Os veículos elétricos não precisam de uma transmissão, então não há necessidade de trocar de marcha, e isso foi recebido de forma negativa pelos entusiastas. Eles lamentam o desaparecimento de carros com uma caixa de câmbio manual, o que levou a Toyota a anunciar que seus futuros carros elétricos esportivos permitiriam que o motorista trocasse de marcha. 

No entanto, este ponto de vista de que colocar engrenagens simuladas em um VE irá torná-lo mais envolvente não é compartilhado na Honda. A Car and Driver cita o diretor de eletrificação da Honda, Shinji Aoyama, que respondeu a uma pergunta sobre engrenagens simuladas em EVs dizendo que "artificialmente, podemos fazê-lo. Mecanicamente, não é fácil."

Galeria: BYD E3 - câmbio manual

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E como seria difícil implementar mecanicamente, Aoyama só enxerga a implementação como engrenagens completamente simuladas "como uma extensão do controle de som ativo". Isso está em desacordo com a visão da Toyota sobre o assunto, já que o fabricante patenteou seu próprio sistema que tem uma embreagem, alavanca de câmbio e relações reais pelas quais o motorista é capaz de cambiar. 

Lembre-se, a solução Toyota, é claro, possui uma posição de transmissão que permite que o veículo funcione como um com um câmbio automático, ou um sem engrenagens. Se olharmos para trás para o conceito GR HV 2017 (uma reinterpretação híbrida do carro esportivo GT86 com um câmbio automático), esse estudo não tinha um pedal de embreagem, mas tinha um câmbio padrão H tradicional que poderia ser habilitado ao pressionar um botão.

Galeria: Toyota - patente câmbio manual EV

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Foi uma solução muito incomum que fez as pessoas questionarem na época, e também mostrou que a Toyota estava experimentando fazer carros eletrificados mais divertidos para os motoristas interessados. Isso aconteceu em um momento em que o CEO da empresa estava tentando trazer a emoção de volta para a marca, tornando todos os seus modelos mais esportivos e também investindo em novos carros esportivos reais (isso levou à criação dos modelos Supra construídos pela BMW e os modelos GT86 e GR86).

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A Honda tentará tornar seus EVs divertidos de outras formas, sem recorrer a enganar o motorista para conseguir uma certa reação. Esta é, sem dúvida, a melhor abordagem, pois permitiria que o fabricante se concentrasse em tornar os carros divertidos de uma maneira mais simples e tradicional, finalmente entregando carros mais honestos. Ambas as abordagens certamente terão seus fãs, no entanto, e será realmente interessante acompanhar o que os fabricantes farão para atrair entusiastas para seus produtos ao longo dos próximos anos.