Novo Audi A6 vira e-tron com perua e autonomia de 750 km

O Audi A6 e-tron e sua versão perua foram apresentados como carro-conceito há algum tempo. Agora, a Audi está apresentando as versões de produção do Sportback e da Avant, tanto com tração traseira quanto como um S6 com tração integral.

Depois do Q6 e-tron, o A6 e-tron é o segundo modelo da Audi baseado na Plataforma Elétrica Premium (PPE). Portanto, não é nenhuma surpresa que muitos elementos, incluindo a bateria e os motores, bem como o cockpit, sejam semelhantes ao SUV Q6. Para o Brasil, a marca não confirma (nem nega...) a chegada da nova linhagem elétrica.

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Exterior

Ainda como um carro-conceito, o A6 e-tron tinha 4,96 metros de comprimento e apenas 1,44 metro de altura. A versão de produção permanece próxima a esses números: a Avant tem 4.928 mm de comprimento, 1.923 mm de largura e 1.527 a 1.567 mm de altura; a distância entre eixos mede 2.946 mm. A capacidade do porta-malas é de 502 a 1.422 litros. Há também um porta-malas dianteiro de 27 litros, que provavelmente se destina principalmente ao cabo de carregamento, e que pode ser aberto com um gesto de deslizar sobre o capô.

O design é caracterizado pelas luzes diurnas em forma de fenda e os faróis embaixo são quase imperceptíveis. Há também uma ampla grade de estrutura única que é completamente fechada. Não há mais uma moldura cromada como em muitos Audi anteriores. A Audi também enfatiza a faixa em alumínio em todo o contorno. Ela se estende da coluna A até o spoiler do teto da Avant.

As maçanetas quase camufladas na carroceria chamam a atenção - o Q6 e-tron ainda usa maçanetas convencionais. A localização da bateria na parte inferior da carroceria é indicada por uma inserção preta na soleira. O objetivo também é fazer com que o carro pareça plano, fino e dinâmico. Uma moldura preta estreita se estende dali até a traseira e integra os refletores.

O A6 e-tron é equipado com rodas de 19 polegadas com cinco raios como padrão; a linha S tem rodas cinzas de 20 polegadas e o S6 e-tron começa com rodas de 20 polegadas. As rodas de 21 polegadas estão disponíveis como opcional. Há um total de nove aros de rodas diferentes para escolher. Há também oito cores externas disponíveis no lançamento do mercado, incluindo um azul e um bege.

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A Audi dá especial importância à aerodinâmica. O Sportback tem um valor cx de 0,21 e a Avant atinge 0,24. As entradas de ar melhoram o fluxo de ar ao redor das rodas. Os espelhos retrovisores externos com câmera, conhecidos do Audi e-tron e de seu sucessor, o Q8 e-tron, estão disponíveis como opção. Novidade aqui: Os braços aerodinâmicos da câmera agora estão posicionados mais abaixo e podem ser rebatidos eletricamente.

A Audi também está enfatizando a tecnologia de iluminação como uma parte importante do DNA da marca. Isso inclui assinaturas de luz configuráveis na dianteira e na traseira, como no Q6 e-tron. As lanternas traseiras OLED podem ser usadas para alertar o tráfego seguinte sobre acidentes e panes, por exemplo. A assinatura de luz na dianteira e na traseira também pode ser personalizada de acordo com o gosto pessoal. Dependendo do equipamento, há também os anéis Audi iluminados na traseira.

Interior

O interior do Audi A6 e-tron é praticamente igual ao do Q6 e-tron. Há uma tela panorâmica ligeiramente curvada com tecnologia OLED, que consiste em uma tela de instrumentos de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas. Uma tela de 10,9 polegadas para o passageiro e uma tela head-up com função de realidade aumentada também estão disponíveis como opcionais.

A6 Avant e-tron com telas para as câmeras externas

Audi Q6 e-tron

Além das superfícies com tecidos macios, há também algumas com acabamento em black piano brilhante. Já estamos familiarizados com tudo isso do Q6 e-tron, e o console central bastante alto com o interruptor para os modos de direção também é semelhante ao SUV.

Uma diferença em relação ao Q6 e-tron, no entanto, são os visores das câmeras externas opcionais. Os monitores estão localizados entre a coluna A e o puxador da porta. Os painéis de toque nas portas para ajuste dos espelhos, luzes e outros são familiares ao Q6 e-tron. Um teto de vidro panorâmico, que pode se tornar transparente com o toque de um botão, está disponível como opcional. No entanto, isso ainda não está incluído na lista de preços do Q6 e-tron, que oferece apenas um teto de vidro convencional com persiana.

O teto de vidro com "Smart Glass"

O sistema de infoentretenimento usa o Android Automotive OS como sistema operacional. Aplicativos como o YouTube estão disponíveis por meio da loja de aplicativos da própria marca, semelhante a um telefone celular, mas aqui eles são acessados diretamente pela tela sensível ao toque. Por fim, o controle de voz não só permite que várias funções do veículo sejam controladas, mas também fornece acesso a informações meteorológicas, conhecimentos gerais e ChatGPT.

Motorizações e baterias

Há duas motorizações disponíveis: o A6 e-tron Performance com tração traseira de 367 cv e o S6 e-tron com um sistema de tração integral de 504 cv - 550 cv com controle de largada. Isso significa que a tração traseira é mais potente do que o Q6 e-tron, mas o S6 é um pouco mais fraco do que o SQ6. Outras versões com tração traseira e tração integral serão lançados posteriormente. 

Como no Q6 e-tron, um motor síncrono de ímã permanente (PSM) é usado na traseira, enquanto um motor assíncrono (ASM) é adicionada na dianteira no com tração integral, que é desligada quando a potência total não é necessária. Assim como no Q6 e-tron, um inversor de carbeto de silício particularmente eficiente é usado no eixo traseiro.

A bateria aparentemente também é idêntica à do SUV. A unidade de armazenamento de energia, que pesa cerca de 590 quilos, consiste em 180 células que, quando conectadas em série, produzem 800 volts. Há 15 delas em cada um dos doze módulos. A capacidade líquida de 94,9 kWh (100 kWh bruto) resulta em alcances impressionantes: até 750 km para o Sportback e até 720 km para a Avant.

Além das duas versões de lançamento, outras duas versões de motores serão adicionadas

Assim como o Q6 e-tron, mais duas variantes serão adicionadas: uma de nível básico chamada A6 e-tron com uma bateria menor (dez módulos e um total de 83 kWh brutos) e um A6 e-tron quattro com 428 cv. Com o último, é perceptível que ele leva mais tempo para o sprint padrão do que o A6 e-tron Performance, apesar de sua maior potência. A Audi ainda não revelou se um modelo RS também está planejado.

O carregamento vem como padrão por meio de portas de carregamento operadas eletricamente à esquerda e à direita. O slot de carregamento do lado esquerdo pode ser usado para carregamento de corrente alternada e corrente contínua, enquanto há apenas uma tomada de corrente alternada no lado direito.

As modalidades de carregamento com corrente contínua são as mesmas do Q6 e-tron. Graças à tecnologia de 800 volts, o carregamento é possível com até 270 kW. Isso deve permitir o curso de carregamento padrão de 10 a 80% em 21 minutos. Em pontos de carregamento de 400 volts, por outro lado, o carregamento só é possível com 135 kW. Aqui, a bateria é dividida em dois bancos, que são conectados em paralelo, resultando em um sistema de 400 volts para carregamento.

De acordo com a curva de carregamento da Audi, a potência de carregamento permanece constante até cerca de 40% do SoC e só cai depois disso

No Sportback com tração traseira, deve ser possível recarregar a bateria por 310 km em 10 minutos. Com um consumo padrão de 14 kWh/100 km, esses 310 km correspondem a uma energia de 43,4 kWh; isso significa que o A6 e-tron carrega a uma impressionante velocidade de 4,3 kWh/min no início.

O A6 e-tron suporta carregamento por plug, o que significa que não é necessário um cartão de carregamento nem um aplicativo para autorizar o carregamento na estação de carregamento. A caixa de parede carrega 11 kW como padrão; um carregador de bordo de 22 kW será oferecido em uma data posterior.

Durante a recuperação, até 220 kW podem ser devolvidos à bateria, desde que a temperatura da bateria e o nível de carga estejam corretos. O veículo com tração nas quatro rodas se recupera por meio dos eixos dianteiro e traseiro, sendo que o eixo traseiro contribui mais devido ao motor elétrico mais potente. Como no Q6 e-tron, os inversores de carboneto de silício estão instalados, mas, presumivelmente, apenas na parte traseira, como no Q6 e-tron.

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Assim como no Q6 e-tron, a intensidade da recuperação de desaceleração (recuperação da energia de frenagem quando o pedal do acelerador é liberado) também pode ser definida no A6 e-tron usando as aletas no volante. A recuperação mais forte é obtida no modo B; isso deve aproximá-lo da sensação de um pedal só. Também é possível "navegar" com baixo arrasto.

A suspensão a ar com amortecimento controlado ("Adaptive Air Suspension") está disponível como opcional para o modelo com tração traseira e é padrão no S6 e-tron. No modo "Efficiency", a carroceria é automaticamente rebaixada em 20 mm em altas velocidades para economizar energia.

Conclusão

Com o Audi A6 e-tron, um modelo muito interessante foi adicionado à até então ainda pequena guarda de carros de 800 volts. A enorme autonomia de 750 km é particularmente impressionante. Carregamento rápido e um longo alcance. Isso torna o A6 e-tron predestinado para as rodovias. E o BMW i5 e o Mercedes EQE agora têm um rival muito atraente.

Ao mesmo tempo, agora há mais uma perua elétrica. É provável que essa variante de carroceria também seja a versão mais procurada na Alemanha, especialmente entre os clientes de frotas, que são importantes nesse segmento. Fato curioso: as estatísticas de registro da Alemanha já mostram uma dúzia de A6s elétricos nos primeiros seis meses. Provavelmente, mais alguns milhares serão adicionados até o final do ano.

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