Há várias semanas, ouvimos falar com frequência em mudanças de estratégia ou mudanças de rota na transição elétrica; a Volvo é uma das últimas, em ordem cronológica, a fazer declarações sobre o assunto.
Mas será que esse é realmente o caso? Será que os fabricantes, que investiram bilhões e concentraram enormes esforços em poucos anos para se converterem em elétricos ou iniciarem o processo, estão realmente prontos para voltar atrás? Não exatamente: vamos, portanto, lançar alguma luz, analisando os novos planos marca por marca.
Previsões (pouco) otimistas
O maior alerta vem, como sempre, do mercado: as vendas de carros elétricos na maioria dos países estão crescendo menos do que o esperado, mesmo onde pareciam ter tido um bom começo. Até mesmo a China, palco do último boom, está registrando aumentos mais modestos do que o esperado.
O defeito não está tanto na visão, que até mesmo os principais fabricantes do mundo compartilharam (alguns mais, outros menos), mas no momento. A meta de eliminar completamente ou quase completamente os motores tradicionais de seus lineups e do mercado entre 2030 e 2035 talvez esteja se mostrando precipitada, pois a tendência de vendas não está progredindo como esperado.
Vendas de veículos elétricos: previsão para 2024
Contribui para isso a crise generalizada nas vendas, que está sendo impulsionada pelo aumento dos preços e pela redução do poder de compra das famílias, especialmente nas faixas de baixa renda. Um cenário em que os veículos elétricos, que ainda são proporcionalmente mais caros que os convencionais, não são favorecidos, apesar dos incentivos e concessões, que também estão sendo afetados na maioria dos mercados.
Um mercado ainda imaturo
O problema está no fato de que a maioria dos fabricantes ainda não conseguiram colocar no mercado produtos realmente acessíveis: a necessidade de recuperar investimentos vultosos e preservar as margens de lucro, juntamente com o custo inicial das tecnologias, fez com que os fabricantes começassem com veículos de segmentos mais caros e de posicionamento mais premium, que, no entanto, são também aqueles em que a propulsão elétrica mostra mais seus limites, já que o parâmetro de comparação são os carros tradicionais adequados para longas distâncias.
Carros elétricos baratos
Para simplificar, há uma falta de carros elétricos pequenos e baratos, ou pelo menos mais acessíveis, que, para todos os efeitos, estão apenas começando a chegar com modelos como o Renault 5, Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Volkswagen ID.2 e assim por diante.
Como as agendas dos fabricantes mudam
Dito isso, os fabricantes não estão contemplando uma verdadeira reviravolta, mas estão revisando suas declarações de três anos ou quatro anos atrás, período anterior a pandemia da Covid 19, quando a maioria havia anunciado uma mudança total para a eletricidade em suas linhas até o final desta década ou meados da próxima. Hoje, no entanto, muitos estão começando a se recuar dessa ideia, falando sobre uma transição mais gradual, com um aumento na oferta de híbridos e um alongamento do prazo, que, no entanto, ainda terá que enfrentar as metas de emissões estabelecidas anteriormente.
Mary Barra, CEO da GM
General Motors
Os primeiros a voltarem atrás em relação à conversão para a eletricidade são os gigantes americanos. A GM revisou seus planos de produção, reduzindo suas estimativas para 2024 de 300.000 para 250.000 veículos, adiou o fim de seu sedan a combustão Malibu e atrasou o lançamento de alguns carros novos. A CEO Mary Barra falou recentemente sobre a intenção de se concentrar em híbridos plug-in também para o mercado norte-americano.
Especificamente, a marca Cadillac estava planejando eletrificar a maior parte ou quase a maior parte de sua linha até 2030, enquanto hoje o vice-presidente John Roth anunciou que os motores endotérmicos poderiam continuar disponíveis após essa data.
Ford F-150 Lightning
Ford
Até mesmo a Ford, depois de ter assumido uma liderança inicial no lucrativo segmento de picapes com sua F-150 Lightning, agora parece querer concentrar sua atenção na expansão de sua oferta de motores híbridos e, enquanto isso, adia o lançamento de outros elétricos de tamanho normal, que deveria ser iminente, para 2026-2027.
Volvo
Até mesmo aqueles que parecem ter adotado a energia elétrica com uma fórmula convincente, como a Volvo, não estão a salvo de dúvidas: a meta de uma linha "totalmente elétrica" a partir de 2030 está agora em discussão, pois a empresa informa que seu mix de mercado não incluirá mais 100% elétricos puros, mas pelo menos 90%, de modo que os 10% restantes possam permitir "a venda de um número limitado de modelos híbridos leves, se necessário".
Volkswagen ID.2all
Volkswagen
O Grupo e a marca Volkswagen estão investindo em híbridos plug-in, que parecem ter se tornado os mais populares na América do Norte e na China. De acordo com as estimativas de mercado para os EUA e o Canadá, espera-se que a empresa de Wolfsburg torne 55% do mix de vendas elétrico até o final da década e, para a Europa, até 80%, mas essas estimativas podem agora ser consideravelmente reduzidas.
Até mesmo a Porsche, que recentemente introduziu o primeiro motor eletrificado no 911, não está obtendo toda a satisfação que esperava de sua linha elétrica: o plano de mover 80% das vendas para emissões zero permanece, mas o prazo de 2030 mudou.
Mercedes EQS
Mercedes-Benz
Quanto à Mercedes-Benz, ela fez uma das declarações mais chocantes em 2021, anunciando sua intenção de introduzir apenas novos carros elétricos já a partir de 2026 e encerrar a produção de todos os modelos não elétricos até 2030. No entanto, a própria Stuttgart foi rápida em apontar que esse plano seria implementado "se o mercado permitisse". E hoje sabemos que a família EQ, especialmente na faixa superior, está sofrendo uma crise de vendas.
Teaser Jaguar XJ
Jaguar Land Rover
Para a Jaguar Land Rover, o plano de eletrificação ainda está parcialmente envolto em mistério: mais "descoberto" e direto é o da empresa sediada em Solihull, que começou com o Range Rover EV e planeja um segundo modelo para 2025, enquanto a Jaguar, que anunciou uma mudança radical para o elétrico a partir de 2026, ainda não confirmou claramente quais modelos pretende lançar e a partir de quando.
Continuando no assunto das marcas de luxo, até mesmo a Bentley, apesar de ter o apoio do Grupo Volkswagen, ainda levou algum tempo: seu primeiro eletrificado, inicialmente planejado para 2025, só chegará dois anos depois. Nesse meio tempo, a Rolls-Royce já apresentou o Spectre, mas ainda não estão falando em acabar com o reinado dos motores de 8 e 12 cilindros.
Renault Talk: Luca De Meo explica o futuro do grupo junto com os gerentes
Renault
Mesmo aqueles que, como a Renault, estão escrevendo a história do carro elétrico mostram alguma hesitação: apesar do tão esperado Renault 5 estar finalmente a caminho, seguido por dois outros modelos com estilo retrô (R4 e Twingo) nos segmentos mais acessíveis do mercado, o CEO Luca De Meo admite que a eletrificação completa pode não chegar até 2030, como anunciado. E talvez nem mesmo em 2035 (salvo as regulamentações europeias).
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