Avaliação: GAC Aion Y mostra que há vida além de BYD e GWM
Minivan chinesa entrega conforto e autonomia de 400 km, enfrentando Dolphin Plus, ORA 03 GT e Yuan Pro
O Aion Y, minivan elétrica da GAC, chega ao Brasil em meio ao crescimento do mercado de veículos elétricos e à chegada de marcas chinesas com diferentes receitas. Enquanto a BYD aposta em volume e preço agressivo e a GWM se apoia em SUVs robustos e híbridos plug-in, a GAC tenta se destacar com um modelo que mistura traços de SUV e minivan, oferecendo espaço, conforto e tecnologia por um preço competitivo.
Entre os quatro modelos elétricos e um híbrido que a marca trouxe ao país, o Aion Y chama atenção pelo visual que foge do óbvio — meio SUV, meio minivan — e pelo pacote tecnológico e de segurança bem completo, pensado para o público familiar. Mas será que esse “misturadão” consegue convencer em um segmento cada vez mais disputado, com rivais consolidados e novas promessas como Omoda-Jaecoo e Geely?
SUV ou minivan?
Exagerado para alguns, o visual do Aion Y chama atenção logo de cara. Os faróis imponentes, apelidados de “asa de anjo”, dominam a dianteira, complementados por um capô curto e para-brisa inclinado, conferindo uma silhueta que mistura SUV e minivan. A lateral apresenta rodas de 18", molduras em cinza escuro, caixas de roda bem destacadas e vidros amplos, enquanto a traseira adota linhas mais discretas e tradicionais com as lanternas interligadas e desenho limpo.
Colocado de frente a hatchbacks elétricos, que, naturalmente, têm propostas diferentes, como o Dolphin Plus e o ORA 03 GT, o Aion Y se diferencia pelo porte e presença. Com 4,53 metros de comprimento, passa robustez, mirando famílias que buscam um elétrico espaçoso e com visual que sai do comum.
No interior, o Aion Y impressiona pelo aproveitamento de espaço e claridade proporcionada pelo teto solar panorâmico. O quadro de instrumentos digital é simples, mas tem grafia com boa resolução, facilitando a leitura, e a central multimídia mantém operação intuitiva, embora não tenha Android Auto (apenas um espelhamento por aplicativo) e Apple CarPlay que funciona apenas por cabo, um certo inconveniente para um carro que é bem projetado - e nem é tão difícil assim de corrigir, basta uma atualização de sistema.
Já o acabamento conta pontos positivos, com bancos em couro sintético e detalhes na cor verde claro, que conectam o interior ao visual externo. A posição de dirigir é confortável, um pouco mais alta, mas adequada para o tipo de veículo, enquanto os ajustes dos retrovisores integrados à central exigem adaptação - na estrada, por exemplo, é chato ter que acessar a tela e submenus para configurar isso. Mesmo assim, visibilidade, ergonomia e sensação de espaço são satisfatórios.
Apesar de não ser tão grande, o Aion Y oferece espaço interno generoso. O entre-eixos de 2,75 metros garante conforto de sobra para os ocupantes, com apoio central com porta-copos, saídas de ar dedicadas e entrada USB. A capacidade declarada do porta-malas é 361 litros, um número que não chega a surpreender, mas dá conta do recado; um pequeno recuo no banco traseiro não iria sacrificar o enorme espaço para pernas e ampliaria a área para bagagens. Esse nível de espaço coloca o Aion Y bem à frente de hatchbacks como Dolphin Plus e ORA 03 GT, enquanto supera em conforto o Yuan Pro, mais compacto e com menor oferta de equipamentos.
Desempenho honesto
No uso diário, o motor elétrico dianteiro de 204 cv garante agilidade mais que suficiente para a cidade, com retomadas rápidas e força em subidas. Comparado a rivais, o Aion Y apresenta torque de 22,9 kgfm, abaixo dos 31,6 kgfm do Dolphin Plus e 25,5 kgfm do ORA 03 GT, mas ainda adequado à proposta urbana e familiar.
São quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e i-Pedal, com duas opções de nível de regeneração de frenagem. No dia a dia, o modo Eco dá conta do recado sem falta de força em condição normal de uso; na estrada, o Normal ainda vai dar conta de acompanhar o fluxo, mas sem pretensão esportiva e lembrando que a velocidade máxima é de 150 km/h. Se quiser mais eficiência, o i-Pedal é interessante: não é brusco na frenagem e ao mesmo tempo consegue poupar energia e baixar o consumo, mas lembre-se: o Aion Y não tem condução One Pedal.
Sem surpresas, a suspensão é calibrada para conforto, filtrando bem as irregularidades do asfalto e mantendo estabilidade em curvas moderadas. No geral, está bem ajustada para a proposta, sem chegar a ser molenga como em alguns modelos compactos da BYD, embora eu pessoalmente prefira um ajuste ligeiramente mais firme.
Durante a avaliação, ainda fiz duas viagens curtas ao interior de São Paulo, onde o Aion Y se mostrou consistente, confortável e estável, com um bom isolamento de ruídos de vento e pneus, confirmando sua vocação para uso diário e podendo até dar aquela esticadinha de fim de semana no sítio ou praia sem se estressar com recargas. Ademais, os recursos ADAS funcionam bem e não são intrusivos demais, sendo que tanto o alerta de faixa quanto a frenagem de emergência são bem calibrados.
Bateria, recarga e consumo
O Aion Y vem com uma bateria LFP de 63,2 kWh, declarada pelo Inmetro com autonomia de 318 km. Como acontece com frequência em nossos testes, o SUV elétrico superou esse número, entregando entre 370 e 400 km na cidade e 300 a 340 km na estrada, atendendo à proposta, como já foi dito, de uso urbano e viagens curtas. Precisamente, o consumo médio foi de 6,2 km/kWh na cidade e 5,1 km/kWh na estrada - em condições urbanas bem favoráveis, chegou a marcar 7,1 km/kWh, o que daria em tese um alcance de 440 km.
A recarga rápida DC tem potência declarada de 75 kW, embora tenha atingido até 82 kW nos testes que fizemos, permitindo carregar de 20 a 80% em cerca de 30 minutos, uma média aceitável. Mas como nem tudo são flores, a recarga AC é limitada a 6,6 kW, o que é muito pouco para um veículo com a bateria desse tamanho e proposta, bem inferior aos 11 kW de ORA 03 GT e Dolphin Plus, o que torna o carregamento noturno em residência essencial, a não ser que se tenha acesso fácil a carregadores DC.
Mesmo assim, o pacote de bateria e autonomia é competitivo frente ao Yuan Pro, já que o BYD oferece menor autonomia tanto na cidade quanto na estrada e tempos de recarregamento só um pouco melhores por conta de sua bateria menor (45 kWh).
Pouco conhecida no Brasil, a GAC é uma montadora chinesa com mais de 70 anos de experiência e joint ventures com Honda e Toyota. No país, a marca já trouxe cinco modelos, sendo quatro elétricos e um híbrido, e planeja dobrar sua oferta até 2026, expandindo simultaneamente a rede de concessionárias. A Aion, por sua vez, é uma submarca exclusiva de veículos elétricos e que tem se expandido internacionalmente com investimentos em vários mercados fora da China. No Brasil, especificamente, a GAC já tem planos para a produção nacional a partir do ano que vem, embora detalhes não tenham sido divulgados.
Essa estratégia mostra que a GAC busca não apenas competir com BYD e GWM, mas se estabelecer como opção no cada vez mais competitivo mercado de eletrificados. E a briga não será fácil, pois, como já dissemos, marcas como Omoda-Jaecoo, Geely e Zeekr, entre outras, virão com amplos investimentos e estratégias agressivas de mercado.
Galeria: Avaliação GAC Aion Y 2025 (BR)
Conclusão
Sim, existe vida além de BYD e GWM. A receita da GAC com o Aion Y prova que há espaço no Brasil para novas marcas e modelos elétricos/eletrificados. Com design que foge do óbvio, interior bem acabado, autonomia real de até 400 km na cidade, amplo espaço interno e pacote bem completo, o SUV se apresenta como uma alternativa interessante para quem busca conforto, praticidade e tecnologia em um elétrico familiar.
Embora o carregamento AC limitado a 6,6 kW e algumas lacunas em conectividade sejam pontos negativos, a recarga rápida DC dentro da média, o desempenho honesto e a eficiência na estrada tornam o Aion Y funcional tanto no dia a dia quanto em viagens curtas. Diferente de hatchbacks esportivos como o Dolphin Plus ou o Ora 03 GT, seu posicionamento familiar e o espaço interno amplo o destacam nessa faixa de preço. No Brasil, o modelo está disponível em duas versões: Premium, com preço sugerido de R$ 174.990, e Elite, a versão testada, à venda por R$ 184.990.
Mais sobre a GAC:
GAC Aion Y Elite 2025
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