IEV nas Lojas: Chevrolet Spark EUV chega para brigar com BYD Dolphin
SUV elétrico de entrada da Chevrolet mira hatches chineses com proposta mais aventureira
O Chevrolet Spark EUV 2026 já pode ser visto nas concessionárias do Brasil. O SUV elétrico de entrada da Chevrolet aposta em visual aventureiro e tecnologias exclusivas para competir com modelos chineses, como o BYD Dolphin, enquanto a GM já trabalha no cronograma para início de montagem nacional em breve.
Ao vivo, o elétrico urbano impressiona pelo visual diferente de tudo o que há no restante da gama Chevrolet no Brasil. Embora seja um produto chinês rebatizado para a América do Sul, o novo Spark não esconde sua origem asiática. Prova disso está no interior minimalista, com padrão bem distinto daquele encontrado na linhas Onix ou Tracker.
Chevrolet Spark EUV 2026 já está nas concessionárias
O acabamento surpreende, com partes emborrachadas e macias ao toque tanto nos forros de porta quanto no painel. Serão oferecidas duas opções internas: uma escura, como o carro que vimos nas concessionárias, e outra que mescla tons claros com áreas do painel em preto. Volante, multimídia, comandos e saídas de ar não são compartilhados com nenhum outro Chevrolet vendido no país.
Na traseira, apesar de trazer apenas quatro lugares - algo que deve mudar em breve - o espaço é bem aproveitado graças ao formato da carroceria e ao entre-eixos de 2.560 mm. O porta-malas, com 355 litros, tem abertura lateral que remete ao antigo Ford EcoSport.
Vendido em versão única, a Activ, por R$ 159.990, o Spark EUV reúne um pacote interessante de equipamentos. Traz seis airbags, banco do motorista com ajuste elétrico de assento e encosto, regulagem de altura do volante e personalização eletrônica da sensibilidade dos pedais de acelerador e freio.
Também conta com freio de estacionamento eletrônico com assistente de partida em rampa, discos nas quatro rodas, câmera 360°, sensores de chuva e crepuscular, painel digital de 8,8” e central multimídia de 10,1”.
Nas medidas, tem 4.003 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 1.726 mm de altura e entre-eixos de 2.560 mm. Embora não seja um veículo de proposta off-road, exibe números respeitáveis nesse aspecto: ângulo de ataque de 22° e de saída de 32°.
Sob o capô, há um motor elétrico dianteiro que entrega 101 cv e 18,4 kgfm de torque imediato. A energia vem de uma bateria de 42 kWh do tipo LFP (Lítio Ferro-Fosfato). O conjunto garante autonomia de 258 km pelo ciclo do Inmetro, podendo superar os 300 km em trajetos urbanos com regeneração de energia.
Segundo os dados divulgados pela Chevrolet, a recarga pode ser feita em corrente alternada (AC) de até 6,6 kW ou em corrente contínua (DC) de até 50 kW, que permite ir de 30% a 80% em apenas 35 minutos. A bateria tem garantia de oito anos ou 160 mil km.
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