Lições aprendidas com 10.000 carros elétricos e 160 milhões de quilômetros

O mundo dos veículos elétricos era muito diferente um ano atrás, quando escrevi um resumo do aprendizado com 5.000 veículos elétricos. A Ford ainda não havia emplacado uma única F-150 Lightning. A Hertz ainda não havia encomendado 100.000 Teslas ou 175.000 EVs da GM. Os preços do gás nos EUA ainda não haviam subido acima de US$ 5. O Build Back Better ainda não havia se tornado a Lei de Redução da Inflação com créditos fiscais para veículos elétricos novos e usados.

Muita coisa pode mudar em um ano

A Recurrent acaba de passar do nosso segundo aniversário com uma comunidade de mais de 11.000 motoristas de veículos elétricos nos EUA e 160 milhões de quilômetros de dados e insights. Aqui está uma atualização sobre o que continuamos a aprender à medida que a adoção dos carros elétricos avança.

Hodômetros ainda não importam para os carros elétricos

O hodômetro sempre foi uma regra de ouro usada para determinar o valor de um carro usado, mas simplesmente não faz sentido com os EVs. Vemos carros elétricos usados de "baixa quilometragem" com baterias substancialmente degradadas e carros de "alta quilometragem" que foram bem tratados e ainda têm alcance no mundo real semelhante a quando eram novos. Por exemplo, limitando a intensidade da descarga cada vez que você carrega, você pode adicionar muitos quilômetros com relativamente pouca degradação.

Em abril, publicamos uma pesquisa mostrando que a data de fabricação é um indicador melhor (mas ainda longe de ser preciso) da capacidade restante da bateria do que o ano modelo, na tentativa de mudar o paradigma da idade e do hodômetro como preditores do valor do EV. Também vimos como as substituições de baterias foram lançadas em quase todos os Chevrolet Bolt no ano passado, mostrando um aumento no alcance de 13% nas mais de 1.600 unidades de nossa comunidade conectada.

Compradores de veículos elétricos usados estão ficando mais inteligentes

Graças aos esforços de toda a comunidade para aprender e compartilhar como os carros elétricos envelhecem, os compradores de carros usados começaram a descobrir que os preços de EVs usados são determinados pela saúde da bateria, não pela leitura do hodômetro. Isso é visível em todas as etapas do processo de compra.

Um dos maiores leilões atacadistas de automóveis usados na América do Norte, a ADESA, observou um aumento de US$ 4.000 a US$ 7.000 no preço de venda e um aumento de 7% a 9% na taxa de vendas de veículos quando os compradores tinham informações sobre a bateria. 

Esse bônus no atacado corresponde ao que observamos em nossa pesquisa de compras de varejo. Os potenciais compradores de EV usados estão dispostos a pagar um ágio de US$ 3.000 (ou mais) por veículos com baterias em ótimas condições, mesmo que tenham alta quilometragem. Os compradores estavam até dispostos a pagar um prêmio por um EV usado com uma bateria em condições "justas" quando comparado a não ter informações sobre essa bateria.

Estimativas de autonomia EPA são confusas

Embora pareça natural que a agência encarregada das classificações de consumo MPG e MPGe (milha por galão) possa ampliar sua atenção para cobrir o alcance dos carros elétricos, as estimativas de autonomia fornecidas pela EPA são notoriamente não confiáveis.

Testes recentes da Consumer Reports em uma variedade de novos EVs mostraram que as estimativas de alcance da EPA estão a 10-70 milhas (16 a 110 km) de distância dos testes de condução do mundo real em clima ameno e quente, com diferenças ainda maiores (mais de 160 km, em alguns casos) na condução em clima frio.

Nossos próprios estudos do inverno passado, envolvendo milhares de veículos de nossos assinantes na condução do mundo real, mostraram até 40% de perda de alcance em temperaturas frias, um número que varia substancialmente de modelo para modelo. Em resposta à decepção generalizada dos proprietários de veículos elétricos, as montadoras começaram a usar tecnologia como bombas de calor para ajudar a reduzir a perda de alcance no inverno.

Como resultado das imprecisões nas estimativas de alcance da EPA, um dos nossos principais esforços tem sido modelos preditivos para determinar o "Alcance quando novo" para cada marca, modelo, ano e versões de veículos elétricos, com base em dados de veículos registrados no Recurrent. Usamos "Range When New" no lugar do alcance EPA para nossos cálculos internos, pois descobrimos que ela representa melhor a experiência de vida real dos motoristas.

Novos modelos de veículos elétricos estão acelerando a adoção

Não se trata apenas da Tesla. Começamos a Recurrent em 2020, que foi indiscutivelmente o ponto alto da Tesla em termos de participação de mercado. Eles tinham 63% de todos os novos veículos elétricos em 2020, antes de cair para 53% em 2021 e 48% no primeiro semestre de 2022.

Dezenas de novos modelos EVs foram lançados em 2021 e 2022, com mais modelos planejados para 2023. Este ano, adicionamos mil motoristas conectados de alguns dos mais novos modelos de veículos elétricos nas ruas: Hyundai Ioniq 5,

Rivian R1T, Ford Mustang Mach-E e F-150 Lightning. Uma seleção mais ampla de veículos e pontos de preço está trazendo novos motoristas de EV pela primeira vez, assim como um mercado de usados em amadurecimento.

A equipe de análise de mercado de EV do Boston Consulting Group considera a seleção de modelos como uma das principais entradas para sua previsão de adoção. O crescimento acelerado que eles estão prevendo é pelo menos parcialmente reflexo de todos esses novos modelos que estão entrando em cena.

Alto preço da gasolina leva as pessoas a veículos elétricos

Em março, quando os preços do gasolina nos EUA atingiram máximas históricas, olhei para o passado para prever o futuro. Na época, eu disse que as vendas de veículos elétricos e híbridos aumentariam como resultado dos preços históricos da gasolina. Foi exatamente o que aconteceu:

Na época, a única coisa que eu perdi foi um marco ainda maior. Com a breve exceção de alguns meses em 2018, quando o Tesla Model 3 foi lançado, as vendas de eletrificados (totalmente bateria + híbrido plug-in) nunca excederam as vendas regulares de híbridos. Nós silenciosamente passamos por esse marco incrivelmente histórico, provavelmente para sempre, em meados deste ano. 

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Essa mudança foi outra previsão notável de carros elétricos do BCG de 2021 a 2022 – no ano passado, eles previram uma proporção de 2:1 de vendas de híbridos para veículos elétricos nos EUA no ano de 2025.

Na previsão deste ano, a porcentagem geral de adoção de ambos cresceu, mas a proporção de vendas de híbridos para elétricos foi de 1:1, prevista para o ano de 2025... em outras palavras, o que já estamos vendo hoje. Portanto, não é muito difícil fazer outra previsão ousada: que a previsão do BCG 2025 do próximo ano terá essa proporção se inclinando ainda mais em favor dos 100% elétricos.

Ao todo, foram dois anos fascinantes para os carros elétricos. Muita coisa mudou, e a taxa de mudança está apenas começando a acelerar. Os próximos 12 meses prometem ser igualmente emocionantes.