Será que a Toyota fará mesmo a revolução na indústria do carro elétrico? Muito se falou sobre o empenho da empresa japonesa com relação aos modelos zero emissão. A maior montadora do mundo está ficando para trás de muitos de seus rivais na corrida dos veículos elétricos a bateria (BEV) no que diz respeito a produtos e vendas.
Tesla, Volkswagen e marcas chinesas são os novos protagonistas. Mas será que os mais de 20 anos de trabalho da Toyota com trens de força e baterias elétricas não contam? O que vem por aí?
Aumentando a conta de energia elétrica
Com 22.300 veículos elétricos entregues globalmente, a Toyota ocupou a 29ª posição no ranking mundial de vendas de veículos elétricos bateria por montadoras em 2022. Diversos fabricantes menores, como Renault, BMW, Ford e muitos recém-chegados chineses, emplacam mais carros elétricos do que a gigante japonesa. Os carros elétricos puros representam apenas 0,2% das vendas totais da Toyota de um total de 10,48 milhões em 2022.
O portfólio elétrico da Toyota é limitado a três SUVs (C-HR, bZ4X e Lexus UX) e uma família de vans comerciais (Proace). Para fins de comparação, a BYD, a maior fabricante de veículos elétricos da China, lista 13 modelos diferentes, sem incluir as vans. O BMW Group tem oito EVs disponíveis. Na Stellantis, há nove carros de passeio elétricos a bateria e 15 vans.
Enquanto a maioria dos concorrentes ocidentais da Toyota concentrava seus esforços e recursos na aceleração da transição, a empresa japonesa estava ocupada aprimorando sua tecnologia híbrida.
25 anos de know-how
Quando foi colocado à venda em dezembro de 1997, o Toyota Prius se tornou o primeiro carro híbrido produzido em massa do mundo. Ele foi o resultado do documento "Carta da Terra" anunciado pela Toyota em 1992, que continha a meta de produzir veículos de baixa emissão.
No final da década de 1990, as emissões dos automóveis não eram um tema muito discutido no setor. Em setembro de 2022, a marca havia vendido 5,05 milhões de unidades do Prius em quatro gerações.
A verdade é que a Toyota abriu as portas para o desenvolvimento e a adoção de carros elétricos puros e, ao mesmo tempo, reduziu as emissões médias de sua frota ao longo dos anos. Ao mesmo tempo, ela está envolvida em trens de força e baterias elétricas há mais tempo do que as marcas que agora lideram os emplacamentos globais de veículos elétricos.
O que esperar?
Se há uma característica que melhor descreve a Toyota, é a capacidade de entender os mercados globais. Diferentemente de qualquer outro fabricante de automóveis, ela está presente em quase todos os países graças a uma ampla gama de produtos que se adaptam às necessidades de diferentes consumidores.
A Toyota é a primeira opção para compradores de carros novos na África, no Oriente Médio, no Japão, no Sudeste Asiático e na Oceania. É a marca não americana mais atraente nos Estados Unidos, o segundo fabricante mais popular na China, o terceiro mais popular na América Latina e o quinto mais popular na Europa. Os carros da fabricante japonesa são populares porque são confiáveis. Os motoristas confiam neles.
Mais sobre a Toyota:
Na minha opinião, a Toyota não é uma montadora que deva ser subestimada. Os planos "elétricos" anunciados em junho, que exigem o desenvolvimento de baterias capazes de percorrer até 1.000 km a partir de 2026 e 1.200 km com uma única carga após 2028, são apenas o início da recuperação.
O objetivo é participar do boom dos veículos totalmente elétricos quando a demanda estiver bem estabelecida e depois de se inspirar nos grandes fabricantes atuais. Quando tiver tudo pronto, a Toyota poderá estar convenientemente preparada para atacar, graças ao seu tamanho, know-how e presença internacional - três elementos que a Tesla ainda está construindo.
