De olho nos chineses, Fiat vai resolver principal pênalti do 500 elétrico

Lançado em 2020, o atual Fiat 500 evoluiu muito em relação ao antecessor e estreou como um modelo exclusivamente elétrico. O preço da mudança, porém, foi alto, e o subcompacto demorou a embalar nas vendas. Agora, a italiana quer aproveitar o avanço das baterias para baratear o modelo e deixá-lo mais competitivo diante dos novos rivais, especialmente os chineses.

Segundo informações da imprensa italiana, a marca substituirá, a partir de 2027, as atuais baterias de níquel, manganês e cobalto (NMC) por um conjunto de fosfato de ferro-lítio (LFP), de menor custo. Com isso, o 500e deverá ficar abaixo dos atuais 23.900 euros cobrados na Itália, cerca de R$ 146,6 mil em conversão direta, embora o novo preço ainda não tenha sido divulgado.

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E não será só ele

A troca também chegará a outros elétricos europeus do grupo Stellantis, conforme explicou Antonio Filosa, CEO da companhia, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre, em 28 de outubro.

“Também vamos trocar, em muitos, muitos modelos, a química das baterias de NMC para LFP”, afirmou o executivo. 

Segundo Filosa, a mudança representará “uma economia substancial no custo da bateria” e acompanhará a estreia da plataforma STLA One em 2027. A combinação das duas iniciativas deverá melhorar a competitividade dos elétricos do grupo na Europa, embora a fabricante ainda não tenha divulgado todos os modelos que receberão as novas células.

As células LFP já equipam o Grande Panda, Citroën ë-C3 e ë-C3 Aircross e Opel Frontera, todos posicionados entre os elétricos mais acessíveis de suas respectivas marcas. A intenção agora é ampliar seu uso para outros produtos, incluindo modelos de posicionamento mais caro, como o próprio 500e.

No caso do pequeno Fiat, Emanuele Cappellano, responsável pelas operações europeias da Stellantis, afirmou que a atualização pretende torná-lo “ainda mais competitivo e atraente”. A fabricante ainda não apresentou a capacidade da nova bateria, a autonomia, a potência de recarga ou a data exata de lançamento.

Foto de: Fiat

O que muda com as baterias LFP

O principal ganho das células LFP está no custo, já que sua composição dispensa níquel e cobalto, duas matérias-primas que encarecem as baterias NMC. Essa química também costuma oferecer maior vida útil, ajudando a explicar sua adoção crescente entre fabricantes de veículos elétricos.

A contrapartida é a menor densidade energética, que significa armazenar menos energia para o mesmo peso ou volume. Para preservar a autonomia, o fabricante pode precisar de uma bateria maior ou de melhorias na integração do conjunto ao carro, além de trabalhar na eficiência dos motores e dos demais sistemas.

Por isso, o efeito da mudança sobre o alcance do 500e dependerá das especificações da nova bateria e das alterações que acompanharão sua instalação. A troca de química permite reduzir custos, mas os dados divulgados até agora ainda não mostram como ficará a relação entre capacidade, peso e autonomia.

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Nova plataforma estreia em 2027

Além da atualização do pequeno Fiat, o conglomerado prepara a STLA One para atender aos segmentos de compactos, médios e modelos maiores de entrada. Com estreia prevista para 2027, a plataforma terá suporte a arquitetura elétrica de 800 volts, permitindo desenvolver veículos com recargas mais rápidas quando combinada a baterias e carregadores compatíveis.

Outra solução prevista é a integração cell-to-body, na qual a bateria passa a fazer parte da estrutura do veículo, reduzindo componentes, peso e complexidade. Combinada à construção modular e ao compartilhamento de peças entre diferentes modelos, ela ajudará o grupo a perseguir sua meta de redução de custos de 20%.

Essa economia está ligada ao desenvolvimento e à produção dos veículos, enquanto seu repasse ao consumidor dependerá do posicionamento comercial de cada modelo. A Stellantis pretende utilizar a arquitetura em produtos de marcas como Peugeot, Opel, Jeep e Fiat, ampliando a escala de componentes e tecnologias comuns.

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Para sustentar a expansão das células LFP, o grupo também constrói uma fábrica em Zaragoza, na Espanha, em parceria com a chinesa CATL. A unidade deverá ampliar o fornecimento local dessa química, cuja participação nos carros elétricos vendidos na Europa passou de 5% em 2024 para 13% em 2025, conforme os números citados pela imprensa italiana.