Avaliação VW ID.4: Quanto roda o SUV elétrico com uma carga na vida real

Foram três anos entre a estreia mundial do Volkswagen ID.4 e seu lançamento no Brasil. O SUV é o modelo elétrico mais vendido da marca e está entre nós, mas não dá forma que imaginávamos e esperávamos: neste momento, só está disponível por assinatura. Mesmo assim, tivemos a oportunidade de uma avaliação na vida real, rodando com o SUV elétrico na cidade, na estrada e trazendo as impressões que você confere a seguir. 

Vale lembrar que nosso primeiro contato com o ID.4 foi uma avaliação de um dia dentro do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo, já que na época o SUV elétrico não estava homologado para circular nas ruas brasileiras. Depois da ótima impressão inicial, chegou o momento de um uso completo na vida real, para confirmar (ou não) as opiniões iniciais. Na época, era o ID.4 First, uma edição de lançamento, e agora, o ID.4 Pro, ambos com o mesmo trem de força de 204 cv e 31,6 kgfm de torque alimentados pela bateria de 77 kWh líquidos e com lista de equipamentos bem semelhante.

Menos é mais

Mas antes de falar sobre como o SUV elétrico anda, vale destacar o espaço interno e a qualidade de acabamento. O amplo espaço, tanto para quem vai na frente quanto para quem senta atrás, vem junto com uma aparência 'limpa' do interior, sem elementos desnecessários e que ajudam a conferir sensação de amplitude na cabine. O Volkswagen ID.4 mede 4.584 mm de comprimento, 1.852 mm de largura, 1.636 mm de altura e 2.771 mm de distância entre-eixos. Apesar de menor, ele possui espaço interno semelhante ao do Tiguan, mas com boa vantagem por ter um assoalho totalmente plano. 

A vida à bordo também é favorecida pelo fácil acesso aos comandos e funções do carro. O painel tem visual limpo, poucos botões e se destaca pelo ID.Cockpit, com o quadro de instrumentos digital de 5,3" e o sistema de informação entretenimento Discover Pro com tela de 12", sistema auxiliar ao motorista e volante multifuncional em couro com aquecimento.

A tela multimídia tem boa interface e usabilidade, ainda que durante o teste em alguns momentos tenha patinado no quesito conexão/espalhamento Apple CarPlay e Android Auto, seja por não se conectar na primeira tentativa ou por perder a conexão repentinamente - algo que poderá ser melhor avaliado em um teste mais longo. Além disso, no caso do modelo testado, algumas funções de navegação e avisos não estavam disponíveis em nosso mercado, o que foi devidamente informado pela Volkswagen antes do teste. 

Agradável para os ocupantes, o ID.4 também favorece o motorista com o banco que acomoda bem e tem ajuste elétrico, com função memória e até massagem, aliado ao volante de boa pegada e com revestimento agradável ao toque. 

Bom na cidade, melhor ainda na estrada

Dirigindo na cidade, chamou a atenção pelo trabalho da suspensão, que tem amortecedores adaptativos, boa altura de rodagem e um ótimo equilíbrio entre conforto e firmeza. Outro ponto positivo é a direção elétrica: comunica bem o que acontece no asfalto e tem resposta satisfatória, considerando o mundo dos carros elétricos.   

Como o tempo de avaliação não era muito longo, aproveitamos para fazer um bate-e-volta no litoral norte de São Paulo. Acelerando em rodovias duplicadas, pista simples, trechos urbanos e até ruas sem asfalto, o ID.4 se saiu bem. Na pista, é bem assentado e tem pouca rolagem da carroceria, com destaque para o nível de isolamento acústico sem precedentes, o que mostra o excelente trabalho de engenharia da VW. Uma viagem com pouco mais de 170 km onde o SUV elétrico confirmou suas qualidade, com estabilidade, conforto à bordo e funcionamento satisfatório dos assistentes de condução. 

Consumo e autonomia na vida real

Mas além da condução, para colocar à prova a autonomia real do ID.4 Pro, nada melhor do que rodar o máximo possível em uso rodoviário (sem parar para carregamento) até baixar os níveis de carga da bateria e ver se o modelo perde muito alcance na estrada em comparação com a direção na cidade. 

Após a viagem bate e volta ao litoral norte, dirigindo em condições normais, dentro dos limites, com uso de ar-condicionado 90% do tempo, rodamos ao todo 365 km em um trajeto que na prática foi 80% estrada e 20% cidade. 

Saímos de São Paulo com 92% de carga da bateria e chegamos ao destino, em São Sebastião, com 64% restantes, após percorrer 177 km com um consumo médio de energia de 8,1 km/kWh (12,4 kWh/100 km), número excelente pra um carro desse porte, ainda que estejamos computando a vantagem de uma descida de serra de aproximadamente 15 km e cerca de 40% rodados em trecho litorâneo.

Na volta, mais 188 km percorridos de volta à SP, agora com a desvantagem da subida de serra e velocidade média mais alta que na ida, sem trechos de trânsito lento ou com congestionamentos. No final, foram 365 km percorridos ao todo, com consumo médio de 6,1 kWh/km (16,4 kWh/100 km) e 14% de carga restante, o que nos permitiria projetar um alcance total de 470 km nessa condição. 

Pelos dados que extraímos, estimamos ainda um consumo em rodovia a 110 km/h que permite autonomia entre 400 e 420 km, número que pode subir facilmente para mais de 480 km com uma carga rodando 100% na cidade. Na prática, comprovamos que é possível obter números de alcance melhores em relação aos dados do Inmetro, que informam um alcance de 377 km com uma carga - mas vale lembrar que o valor oficial considera uma média composta por uma simulação de uso 55% cidade / 45% estrada.

A bateria de íons de lítio do ID.4 tem 82 kWh (77 kWh líquidos) de capacidade e potência máxima de carregamento de 11 kW em AC, o suficiente para uma recarga de 10 a 80% em 7 horas e 30 minutos, ou 125 kW em DC, o bastante para recuperar o mesmo estado de carga em 38 minutos. 

Quanto custa?

Como dissemos, o Volkswagen ID.4 é oferecido exclusivamente por assinatura na versão Pro Performance através do programa Sign&Drive. Chegou na versão intermediária Pro Performance, em um plano único com parcelas de R$ 9.990 durante 24 meses.

Nesta versão, o ID.4 vem equipado com faróis e lanternas full-LED; bancos com ajuste elétrico, aquecimento e massagem; painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas; central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; ar-condicionado de três zonas; sete airbags; controle de cruzeiro adaptativo; câmera 360°; iluminação interna em LED; teto panorâmico e mais.

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O contrato inclui franquia de 1.500 km mensais, manutenção, seguro, documentação, assistência 24 horas, rastreador, gestão de multas e carro reserva. A única opção de acessório é blindagem III-A, o que eleva o custo mensal para R$ 13.879.

A Volkswagen também oferece carregador para o SUV elétrico, através de uma parceria com a GreenV para alugar um Wallbox de 7,4 kWh, disponível para compra por R$ 7.649 ou aluguel em 24x de R$ 599.

No fim das contas, as boas impressões iniciais se confirmaram. O ID.4 está entre os melhores carros elétricos disponíveis no país em termos de qualidade, construção, eficiência e tecnologia. Quando ele foi apresentado por aqui, a expectativa era de que o SUV elétrico fosse comercializado de forma convencional. No entanto, a Volkswagen não fechou essa opção e considera rever a situação do modelo mais adiante, de acordo com a resposta do mercado. Só não pode demorar, pois a concorrência não dorme...

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Fotos: Mário Villaescusa para o InsideEVs/Motor1, autor