Impressões: GAC Aion UT aposta no conjunto, não na guerra de preços
Custando entre R$ 139.990 e R$ 159.990, hatch elétrico oferece espaço, equipamentos e dirigibilidade
Os hatches elétricos estão cada vez mais na boca do povo. Basta olhar para os números de emplacamentos de modelos como BYD Dolphin e Geely EX2 para entender essa onda. A GAC acredita que ainda há espaço para mais um competidor e entra na disputa com o novo Aion UT, um projeto moderno que aposta em espaço interno, equipamentos e um conjunto aparentemente bem acertado para encontrar seu lugar ao sol.
O que é?
O Aion UT é o mais novo integrante da ofensiva da GAC no Brasil e chega para atuar justamente no segmento que mais cresce dentro do mercado de veículos elétricos. Desenvolvido sobre a plataforma elétrica AEP 3.0, o hatch mede 4,27 metros de comprimento e chama atenção pelo entre-eixos de 2,75 metros, número normalmente associado a carros de categorias superiores.
A linha brasileira será composta por duas versões. A Premium, de entrada, traz bateria de 44,12 kWh e autonomia homologada de 253 km pelo Inmetro. Já a Elite, avaliada por nós neste primeiro contato, utiliza uma bateria de 60 kWh e autonomia de 310 km pelo ciclo brasileiro.
Ambas utilizam o mesmo motor elétrico dianteiro de 204 cv e 21,4 kgfm de torque, conjunto suficiente para levar o hatch de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos pelos dados oficiais.
A versão Premium já sai de fábrica com um pacote interessante, incluindo multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, rodas de 17 polegadas e conectividade remota por aplicativo.
A Elite adiciona justamente os equipamentos que ajudam a posicionar o modelo acima da média do segmento. Entram na lista teto panorâmico com cortina elétrica, tampa traseira com abertura e fechamento elétricos, carregador de celular por indução refrigerado, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, além do pacote ADAS de nível 2.
Como anda?
Não foi um percurso longo, mas suficiente para uma primeira impressão. Antes mesmo de sair para dirigir, um detalhe chamou atenção. Ao deixar o local do evento, a unidade utilizada no teste indicava 432 km de autonomia com a bateria totalmente carregada. Evidentemente trata-se apenas de uma estimativa do computador de bordo, mas o número chama atenção quando comparado aos 310 km homologados pelo Inmetro.
Logo nos primeiros metros, o Aion UT agrada pelo silêncio interno, pela sensação de amplitude da cabine e pela boa visibilidade. O test-drive aconteceu na zona sul de São Paulo, em um percurso essencialmente urbano, com ruas locais, trânsito e algumas avenidas, exatamente o ambiente onde o carro provavelmente passará a maior parte de sua vida.
O Aion UT acelera com facilidade, algo esperado para um hatch de 204 cv e pouco mais de 1,5 tonelada. A diferença é que ele não tenta transformar essa potência em esportividade a qualquer custo e pelo menos nesse primeiro contato, o conjunto parece mais equilibrado do que alguns rivais diretos.
Nas acelerações mais fortes, a dianteira não demonstra a tendência de destracionar que aparece em alguns elétricos de tração dianteira. A suspensão também parece lidar melhor com as irregularidades do asfalto, mantendo a carroceria sob controle sem abrir mão do conforto.
O isolamento acústico merece menção. Mesmo em velocidades mais elevadas para o ambiente urbano, a cabine permanece agradável e transmite uma sensação de refinamento acima do que normalmente se espera de um hatch elétrico.
Ainda sobre a condução, a direção também agrada. Tem peso adequado, respostas diretas e combina bem com a proposta do carro. Já o acelerador muda bastante de personalidade dependendo do modo de condução escolhido. No Sport, as respostas ficam mais imediatas e até um pouco sensíveis demais para o uso cotidiano. No modo Conforto, tudo parece mais natural e progressivo.
Nem tudo, porém, funciona perfeitamente. Assim como acontece em diversos modelos chineses recentes, funções importantes foram concentradas na central multimídia de 14,6 polegadas. Ajustes dos retrovisores, configurações dos faróis e até algumas funções utilizadas com frequência exigem navegação por menus que nem sempre são intuitivos. A tela tem boa resolução e responde rapidamente aos comandos, mas algumas tarefas simples poderiam ser mais fáceis.
Por outro lado, o espaço interno compensa, e muito. Os bancos acomodam bem e o banco traseiro é um dos destaques do projeto. O entre-eixos de 2,75 metros aparece claramente na área disponível para pernas e joelhos, criando uma sensação de espaço incomum para um hatch desse porte, superando mesmo SUVs de porte um pouco maior.
Galeria: Impressões GAC Aion UT (BR)
Quanto custa?
Com pacote promocional de lançamento, o GAC Aion UT parte de R$ 139.990 na versão Premium e chega a R$ 159.990 na configuração Elite.
E depois de acompanhar a apresentação, os preços ajudam a entender a estratégia da marca chinesa. O Premium fica muito próximo do Geely EX2 Max, enquanto o Elite encontra exatamente o BYD Dolphin SE. Não é o posicionamento agressivo que parte do público esperava, mas também está longe de parecer muito fora da curva.
Leia mais:
Na prática, ficou implícito que a GAC não quer entrar simplesmente em uma guerra de preços contra BYD e Geely. O Aion UT não chegou para sacudir o segmento, mas aparenta ser um produto bem resolvido, com poucos pontos fracos e algumas qualidades que vão além da ficha técnica. Espaço interno, conforto e bom comportamento dinâmico formam um conjunto bastante interessante. Agora resta descobrir se isso será suficiente para conquistar espaço nesse segmento cada vez mais disputado.
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