A pesquisa da Tesla sobre a bateria de um milhão de milhas já foi discutida várias vezes. Hoje, Jeff Dahn, um professor universitário que com seu grupo de pesquisadores que colabora com a montadora de Palo Alto para a construção dessa bateria - convidado do último Battery Day - explica como os resultados obtidos com os últimos testes foram muito melhores do que o esperado.
Na verdade, Dahn afirma ter desenvolvido uma tecnologia e uma composição química que permite que uma bateria de íon de lítio dure mais de 15.000 ciclos, o que equivale não a um, mas a dois milhões de milhas - a durabilidade impressionante de 3,2 milhões de quilômetros.
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Estudos realizados pela equipe da Universidade Dalhausie, no Canadá, descobriram que a nova bateria pode durar muito mais do que o esperado quando usada com ciclos incompletos de carga e descarga. Em um nível ainda mais alto do que acontece com as baterias "tradicionais".
Se você nunca recarrega acima de 80% e nunca deixa a carga em níveis abaixo da faixa de 20-25%, na verdade, o desempenho das células não se deteriora. Um conselho "clássico" quando se trata de recarga, que neste caso vê seus reflexos positivos levados ao extremo.
Os resultados vieram após 3 anos e 10.000 ciclos de teste. Cada ciclo foi realizado simulando o funcionamento da bateria de um carro elétrico, cada vez introduzindo energia suficiente para percorrer 350 km. Não mais. O cálculo é fácil: 350 km por 10.000 ciclos equivalem a 3,5 milhões de km.
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Entre 50 e 80%
Nas baterias testadas pelo professor Dahn, a recarga completa de 0 a 100% ocorre em 3 horas. Mas os ciclos de teste sempre foram limitados a uma hora de carga e uma hora de descarga. Dessa forma, as baterias sempre trabalharam com níveis de carga entre 50 e 80%.
A descoberta foi que, ao fazer isso, mesmo depois de 10.000 ciclos, o desempenho não diminuiu. Na verdade, eles permaneceram constantes. Com ciclos completos de carga (0-100% -0), no entanto, as células demonstraram perder progressivamente a capacidade de acumular e liberar energia.
Espaço para V2G
Agora, surge a pergunta: um tipo de bateria que "segura" 3,5 milhões de km serve para que? A vida média de um carro é muito mais curta que isso. Dahn e Elon Musk, porém, estão convencidos de que essas baterias serão muito úteis em vários campos.
Em primeiro lugar, para o veículo fazer o uso bidirecional de energia, sendo capaz de comportar ciclos de carga e descarga mesmo com o carro parado. Pode ser precisamente por causa da chegada das novas baterias que a Tesla, inicialmente oposta à V2G (tecnologia onde o carro elétrico pode fornecer energia à rede), admitiu recentemente que os próximos modelos serão equipados com carregadores " bidirecionais ".
Além dos carros
E depois para veículos como o robotaxis (um ponto de Musk que parecia iminente mas por enquanto permanece na gaveta), que se destinam a distâncias médias diárias muito superiores às de um automóvel particular. Sem esquecer que essas baterias, mesmo depois de finalizado o trabalho no carro, podem ser utilizadas em sistemas de armazenamento de energia com melhores resultados do que as baterias utilizadas atualmente.
Mas as novas baterias, graças à incrível melhoria em termos de desempenho, também puderam encontrar aplicação em outras áreas além da mobilidade sobre rodas. Eles seriam muito úteis em barcos elétricos, por exemplo (balsas escandinavas operam a mais de 40 ciclos por dia) ou em aeronaves híbridas.