Depois do bZ4X, Toyota pode apostar em outros elétricos no país; veja as opções
Multiverso de BEVs da japonesa vai desde modelos próprios até carros feitos com GAC, Subaru e até BYD
Depois de alguns anos de ensaios, a Toyota do Brasil é mais uma a se juntar ao rol de marcas tradicionais que oferecem elétricos no país. A estreia ocorre com o bZ4X, SUV com porte levemente maior do que o de um RAV4, mas limitado - ao menos inicialmente - a um lote de 99 unidades. E há um grande motivo para isso.
Partindo de R$ 422.420, o modelo não chega com intenção de ser um produto de volume, como um BYD ou um GWM, mas servirá para a japonesa testar a receptividade do público junto a um produto 100% movido a bateria no mercado brasileiro. A japonesa, diga-se, postergou o lançamento do SUV até encontrar o momento que julgou ''mais adequado'' na disponibilidade de recarga, um gargalo que ainda assusta públicos mais conservadores.
Mas o bZ4X não deverá ser o único. Durante a apresentação do SUV, no último dia 23 de junho, a Toyota reforçou sua posição como uma marca multi-energia e também o conceito ''Beyond Zero''.
A sigla "bZ" vem justamente de "Beyond Zero" (Além do Zero), conceito global da marca que indica que o futuro da mobilidade não deve se limitar apenas a alcançar a meta de zero emissões de carbono, mas sim gerar um impacto positivo real na vida dos usuários e na sociedade. Na prática do mercado, essa estratégia deu origem a uma família inteira de veículos a bateria desenvolvida para atender às particularidades de diferentes regiões do planeta.
Enquanto os Estados Unidos e a Europa recebem modelos com especificações e custos de produção pensados para economias maduras, a China tornou-se o grande polo de desenvolvimento de elétricos de custo mais competitivo por meio de parcerias locais com gigantes como a BYD e a GAC.
Caso a Toyota do Brasil decida brigar por volume no segmento de elétricos no futuro, a escolha natural deverá recair justamente sobre os frutos dessas parcerias asiáticas. Não será nem mesmo a primeira a fazer isso, visto que a Chevrolet já tem no mercado dois produtos vindos da Wuling, a VW ensaia trazer elétricos em parceria com a SAIC e a Nissan estuda modelos feitos com a Dongfeng.
Abaixo, veja alguns dos modelos oferecidos lá fora e que podem entrar no radar da fabricante:
Toyota C-HR+ (Subaru Uncharted)
Uma possibilidade mais distante para o mercado brasileiro devido ao seu custo de projeto mais elevado é o C-HR+. O modelo convive no exterior com a segunda geração do C-HR híbrido tradicional, mas as semelhanças param por aí.
De concepção totalmente diferente do C-HR convencional - que chegou a ser cotado em sua versão a combustão e híbrida para o Brasil antes do Yaris Cross -, o elétrico não foi desenvolvido de maneira solo pela Toyota. A japonesa uniu forças com a rival Subaru, que também conta com um modelo irmão do C-HR, chamado de Uncharted. Na gama da marca, ele é um equivalente em porte ao Crosstrek.
O SUV elétrico utiliza a plataforma e-TNGA e adota uma carroceria do tipo SUV cupê com linhas bastante agressivas, teto de caimento acentuado e elementos escurecidos nas caixas de roda, a depender da versão. Com 4,52 m de comprimento, ele é cerca de 17 cm mais curto que o bZ4X, o que o torna mais prático para o uso urbano diário.
Por dentro, o C-HR+ segue a cabine minimalista da linha bZ, destacando uma central multimídia destacada ao centro e o painel de instrumentos em posição recuada atrás do volante, ao melhor estilo do i-Cockpit da Peugeot. No mercado internacional, o modelo tem três configurações motrizes. As de entrada, disponíveis na Europa, possuem motor dianteiro único com 167 cv ou 224 cv.
A versão topo de linha adota dois motores elétricos - um em cada eixo -, tração integral e despeja 343 cv de potência combinada. Alimentado pelo mesmo pacote de baterias de 74,7 kWh do bZ4X, o cupê cumpre o 0 a 96 km/h em apenas 5 segundos, entregando desempenho em linha reta digno de um Toyota GR Corolla. A autonomia, por sua vez, é de 467 km no ciclo WLTP.
Toyota bZ4X Touring / bZ Woodland (Subaru Trailseeker)
O modelo seguinte é uma opção que mexe com a nostalgia dos órfãos das peruas e atende pelo nome de bZ4X Touring na Europa ou bZ Woodland na América do Norte. Trata-se de uma station wagon com proposta aventureira desenvolvida em parceria com a Subaru - que vende o modelo sob o batismo de Trailseeker.
Na prática, é uma versão 100% elétrica do conhecido Subaru Outback, trazendo uma carroceria mais altinha e com claras pretensões rústicas, estilo que por aqui ficou conhecido com aventureiras como a antiga Fiat Palio Weekend Adventure.
Visualmente, o modelo se diferencia do bZ4X convencional por ser 14 cm mais longo, totalizando 4,83 m de comprimento, e trazer molduras em plástico preto nos para-lamas, rack de teto funcional e rodas de 18'' com pneus de perfil mais alto. A altura livre em relação ao solo sobe para 21,1 cm para favorecer a passagem por terrenos irregulares. A traseira estendida ampliou consideravelmente a capacidade do porta-malas, que salta dos 452 litros do SUV tradicional para generosos 600 litros na perua.
Por dentro, traz layout limpo e minimalista, bem semelhante ao dos irmãos, mas com couro em tons terrosos. Em termos de segurança ativa, o modelo vem equipado com o pacote Toyota Safety Sense 3.0, que agrega controle de cruzeiro adaptativo, assistente de pré-colisão com detecção de pedestres e monitoramento de ponto cego. Há ainda mimos como carregador de celular por indução duplo e sistema de som opcional assinado pela JBL com nove alto-falantes.
Na mecânica, o modelo conta com versões de motor único e tração dianteira de 224 cv, mas o grande destaque é a configuração de tração integral AWD equipada com dois motores elétricos. Juntos, eles entregam um total de até 380 cv de potência combinada, superando os 340 cv do esportivo Toyota GR Supra.
O sistema traz o Grip Control acoplado ao modo XMODE para garantir tração em terrenos com neve, cascalho ou lama. Alimentada por uma bateria de 74,7 kWh com sistema de pré-condicionamento térmico, a perua promete autonomia de até 560 km no ciclo WLTP.
Toyota bZ3
Um dos integrantes mais curiosos e que cumpre o papel de ser o legítimo equivalente elétrico do Corolla é o bZ3. Lançado originalmente na China em 2023, o primeiro sedã puramente elétrico da fabricante japonesa estreou quebrando recordes ao registrar mais de 5.000 pedidos nas primeiras 24 hours de comercialização.
O maior destaque do projeto está justamente em suas parcerias estratégicas. Embora seja construído sobre a plataforma e-TNGA da Toyota, o bZ3 traz o "coração" totalmente fornecido pela BYD FinDreams, subsidiária da sua maior rival no segmento de eletrificados. O modelo utiliza o pacote de baterias Blade com células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e motores produzidos pela Fudi Motor, que também pertence à gigante chinesa.
No porte, tem 4,72 metros de comprimento (cerca de 9 cm a mais que o Corolla sedã) e generosos 2,88 m de distância entre-eixos. Ele é vendido na Ásia em três versões de acabamento.
As opções de entrada entregam 184 cv (130 kW) e 517 km de autonomia no ciclo CLTC, enquanto as variantes de longo alcance sobem para 245 cv (180 kW) e atingem até 616 km por carga. O bZ3 também suporta recarga rápida em corrente contínua (DC), recuperando de 30% a 80% da energia em apenas 27 minutos.
Toyota bZ3X (GAC Aion V)
Partindo para os modelos com maior chance de chegarem ao Brasil, há o bZ3X. Reconhece? Ele é irmão de projeto da segunda geração do GAC Aion V, marca que já confirmou sua estreia por aqui.
Sua plataforma GAC Aion Architecture Electric Platform (AEP) 3.0 é a mesma do SUV chinês, trazendo uma concepção estrutural bem diferente do restante da família bZ. Nas dimensões, aliás, eles são idênticos, registrando 4,64 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,64 m de altura e 2,76 m de entre-eixos. No entanto, há diferenças importantes na mecânica.
O bZ3X é vendido na China com três opções de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), com capacidades de 50 kWh, 58,3 kWh e 67,9 kWh, que entregam, respectivamente, 430 km, 520 km e 610 km de autonomia no ciclo CLTC. As configurações de entrada geram 204 cv de potência, enquanto a opção topo de linha com a bateria maior traz um motor ligeiramente mais potente, capaz de despejar 224 cv na dianteira.
No visual, apesar de contar com a mesma linguagem estética na dianteira, ele tem uma leitura diferente dos elétricos ocidentais da marca. O interior segue a mesma lógica, com pouquíssimos botões físicos para comandos básicos - que estão concentrados em sua maioria na multimídia -, bem como volante de apenas dois raios.
O bZ3X parte de 109.800 yuans (cerca de R$ 90 mil em conversão direta) e oferece sete versões. Como seu primo de projeto parte de R$ 219.990 por aqui, ele poderia se posicionar entre o Corolla Cross e o RAV4 na gama nacional da marca.
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