A BMW ainda está longe de terminar de explorar a nova plataforma Neue Klasse. Depois dos primeiros modelos baseados na arquitetura, caso do iX3 e do novo i3, a fabricante confirmou que prepara para 2028 um elétrico mais acessível, pensado para ocupar a porta de entrada da gama e disputar justamente um dos segmentos que mais crescem na Europa.

O modelo ainda não tem nome oficial, mas tudo indica que será batizado de i1 e assumirá a forma de um hatch compacto de cinco portas, ficando posicionado entre o Mini Cooper elétrico e o futuro BMW iX1. A ideia é aproveitar a mesma base dos modelos maiores da Neue Klasse, mas em um carro menor, mais leve e, principalmente, mais barato de produzir.

Espera-se que o futuro i1 (nome não confirmado) adote a mesma linguagem de design do i3 mostrado aqui.

Foto: BMW

i1 deve manter tração traseira

Segundo informações publicadas pelo BMW Blog, o projeto é conhecido internamente pelo código NB0 e terá dimensões próximas às do atual Série 1, embora os dois modelos sejam completamente diferentes por baixo da carroceria.

Enquanto a geração mais recente do Série 1 usa plataforma de tração dianteira e continuará em produção pelo menos até o início da próxima década, o futuro elétrico deverá seguir a arquitetura da Neue Klasse e manter a tradicional configuração de tração traseira da BMW, com possibilidade também de versões mais potentes equipadas com dois motores e tração integral.

Seria, de certa forma, um retorno às origens do Série 1, já que suas duas primeiras gerações também usavam tração traseira antes de a BMW migrar o hatch para uma arquitetura de motor transversal.

Foto de: Andrei Nedelea

Bateria menor para reduzir peso e preço

A BMW ainda não revelou qualquer especificação técnica do futuro i1, mas o posicionamento mais acessível naturalmente deverá exigir algumas concessões em relação aos modelos maiores da Neue Klasse.

O novo i3, por exemplo, pode usar baterias de 82,8 kWh ou 108,7 kWh, capacidades que dificilmente caberiam sem comprometer peso, espaço e preço em um hatch de entre-eixos mais curto. A expectativa, portanto, é de que o i1 utilize um conjunto menor, aproveitando também a carroceria mais compacta e leve para manter uma autonomia suficiente para o uso diário mesmo armazenando menos energia.

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O mesmo pode acontecer com a recarga rápida. Dependendo da bateria, o i3 pode aceitar entre 300 e 400 kW em corrente contínua, números que dificilmente serão repetidos integralmente em um modelo de entrada, principalmente pela necessidade de controlar custos. Ainda assim, como continuará baseado na Neue Klasse, o hatch deverá aproveitar boa parte da nova arquitetura elétrica e eletrônica desenvolvida pela BMW.