A Volkswagen confirmou que o ID.Polo já está esgotado em toda a Europa antes mesmo de um único carro de cliente ter saído às ruas. Mais de 30.000 pedidos se acumularam desde que as vendas foram abertas, em abril de 2026.

Quem configurar um carro hoje terá que esperar pelo menos dez meses, segundo o diretor de um grande grupo de concessionárias da VW, conforme informou a Automobilwoche. A escassez agora se estende desde a versão básica Trend até a variante GTI, com lançamento previsto para este semestre.

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Fonte: Volkswagen

Pedidos, versões e demanda europeia

A explicação por trás do esgotamento começa pelo preço. A Volkswagen configurou o modelo básico ID. Polo Trend a partir de € 24.995, combinando uma bateria LFP de 37 kWh com um motor de 115 cv para um alcance WLTP de 323 quilômetros.

Na versão Life, o preço inicial sobe para € 33.795, com uma bateria NMC maior, de 52 kWh, disponível para compradores que desejam autonomia extra. O carregamento rápido em corrente contínua (DC) atinge 88 kW, o suficiente para levar a bateria de 10% a 80% em 23 minutos.

Galeria: Volkswagen ID. Polo (2026)

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Fonte: Volkswagen

“O ID.Polo superou significativamente as expectativas iniciais, especialmente na Alemanha”, afirmou um porta-voz da empresa. A Volkswagen também está preparando uma versão mais potente, o ID. Polo GTI, que oferece 224 cv de potência e terá pré-vendas por pouco menos de €39.000 ($42.500).

A demanda não se limitou a uma única versão. Os pedidos abrangem toda a linha, desde compradores da versão Trend, com foco no orçamento, que buscam um veículo elétrico abaixo de 25.000 euros, até entusiastas interessados na potência extra do GTI, o que aponta para um apelo amplo, em vez de uma única configuração de destaque.

Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval na fábrica de Martorell, na Espanha

Foto: Volkswagen

Como a lista de espera chegou a dez meses e além

“Toda a linha do ID.Polo está esgotada, e o tempo de espera é de pelo menos dez meses”, disse o chefe do grupo de concessionárias. Esse prazo se aplica a pedidos configurados individualmente, e não a carros pré-configurados que estão nos estoques das concessionárias.

A capacidade de produção é o verdadeiro gargalo. O ID.Polo compartilha sua linha de montagem em Martorell, na Espanha, e a plataforma de entrada MEB com o Cupra Raval, e ambos disputam os mesmos horários de produção que entraram em operação em junho deste ano.

A ampla iniciativa da Volkswagen para veículos elétricos pequenos trata esse segmento como uma estratégia de volume, e não como um experimento de nicho. Isso significa que a lista de espera do ID. Polo decorre da capacidade limitada da fábrica, e não de uma demanda fraca, mesmo que a espera se estenda até bem no ano que vem.

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