Quem acompanha a BYD no Brasil provavelmente conhece a chinesa pelos carros elétricos e híbridos que ganharam espaço nas ruas nos últimos anos. O grupo, porém, nasceu no setor de baterias e também já atua fora do automóvel. Em São Paulo, por exemplo, a Linha 17-Ouro terá o sistema de monotrilho SkyRail e trens fornecidos pela empresa.

Agora, outra divisão do grupo quer colocar as baterias Blade também em locomotivas. A FinDreams Battery fechou um acordo com a Changsha Fusheng Technology para desenvolver conjuntos destinados a veículos usados em minas, plantas industriais e pátios ferroviários, abrindo uma nova aplicação para uma tecnologia conhecida principalmente pelos carros da BYD.

Monotrilho da BYD na linha 17

Foto de: BYD

Bateria Blade já está muito além dos carros

A entrada no setor ferroviário não é exatamente um ponto fora da curva. A bateria Blade já deixou os automóveis há algum tempo e hoje também aparece em ônibus, veículos comerciais e caminhões pesados. Em junho, por exemplo, a BYD entregou 100 caminhões basculantes elétricos equipados com conjuntos de 424 kWh.

Ônibus elétrico articulado da BYD com bateria Blade

Foto de: BYD

A FinDreams também trabalha em aplicações para mineração e fechou recentemente outro acordo voltado a caminhões elétricos usados nesse tipo de operação na Mongólia. Fora dos veículos, a empresa ainda atua com sistemas de armazenamento estacionário para residências, empresas e grandes instalações conectadas à rede elétrica ou a fontes renováveis.

BYD ETT 44 é caminhão 100% elétrico com mais de 1.000 cv

Foto de: BYD

A ideia, portanto, é fazer a Blade depender cada vez menos apenas dos carros. A tecnologia LFP continua no centro da operação da BYD, mas já serve hoje a aplicações que vão de veículos urbanos a equipamentos pesados e sistemas de armazenamento de energia.

Mira da chinesa é na CATL

Toda essa diversificação acontece enquanto a BYD tenta diminuir a distância para a CATL, líder mundial no setor. Nos primeiros sete meses de 2026, a CATL instalou 289,6 GWh em baterias e ficou com 39,9% do mercado global, enquanto a BYD somou 106,7 GWh e 14,7%.

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Fonte: Motor1 Brasil

Para crescer, a chinesa também não quer depender apenas da Blade. A empresa trabalha com baterias de íon-sódio, consideradas interessantes para aplicações de menor custo e armazenamento estacionário, além de desenvolver células de estado sólido. A previsão é colocar os primeiros carros com essa tecnologia nas ruas a partir de 2027, ainda em pequena escala, antes de tentar ampliar a produção por volta de 2030.

Existe ainda uma diferença importante entre as duas rivais. A CATL construiu boa parte de sua escala fornecendo baterias para outras montadoras, como Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Toyota e Kia. Já a BYD absorve uma parcela relevante da própria produção dentro de seu ecossistema, principalmente em seus automóveis.

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Por isso, ampliar as vendas da FinDreams para clientes externos pode ser tão importante quanto levar a Blade para novas aplicações. Se quiser diminuir de fato a distância para a CATL, a BYD terá que fazer suas baterias aparecerem não só em mais tipos de veículos e equipamentos, mas também em produtos de outras empresas.

Fonte: BYD