Era 1913 o visionário Henry Ford deu seu nome à História, introduzindo os princípios da linha de montagem na produção de carros. Mais de um século depois, Elon Musk, CEO da Tesla, será capaz de revolucionar fábricas para veículos novamente, desta vez com os carros elétricos?
Esta é a pergunta que Adam Jonas, um dos principais analistas do setor automotivo para o banco de investimento Morgan Stanley, se perguntou diante da revolução das prensas Giga, as máquinas de fundição criadas para "imprimir" grandes partes dos carrocerias dos carros, como se fossem modelos gigantes.
"A fábrica do futuro"
Concebidos e produzidos pela empresa Brescian Idra, elas despertaram a curiosidade de Jonas após sua instalação na GigaBerlin, a primeira planta europeia da Tesla que abriga oito espécimes deste orgulho invenção do Made in Italy. Segundo o analista, há pouca dúvida: "A Tesla está construindo a fábrica de carros do futuro na Alemanha".
Em sua opinião, a fábrica estaria dando a Palo Alto "a oportunidade de reinventar completamente o processo produtivo", como ele colocou em preto e branco em relatório divulgado nos últimos dias. As considerações são baseadas em vários elementos.
Menos tempo e dinheiro
Só podemos partir dos fatores de tempo e dinheiro, protagonistas de uma economia considerável para a montadora. Basta dizer que, enquanto Jonas reconstrói, retomada pela Bloomberg, na Alemanha, há muitos que pensam sobre o que está acontecendo atrás das paredes da fábrica de Tesla. Incluindo o CEO do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, que olharia para as inovações introduzidas por seu amigo Musk com uma mistura de curiosidade e preocupação.
O fabricante baseado em Palo Alto pode ser capaz de construir um carro elétrico em um terço do tempo de seus concorrentes. Estamos falando de 10 horas contra 30. As grandes montadoras alemãs estariam, portanto, pensando em fazer um contra-ataque após a chegada dos rivais em sua própria casa.
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"Novas fronteiras"
Com esses números, Jonas estima que a Tesla será capaz de fazer 2,35 milhões de carros por ano até o final da década, com uma média de 800.000 veículos por planta. Mas o discurso não está relacionado apenas ao tempo e ao dinheiro, porque o desempenho dos carros também poderia melhorar.
O analista lembra como a "impressão" de um veículo reduz seu peso e, consequentemente, aumenta sua autonomia. Há certamente pequenas questões críticas relacionadas à complexidade da "giga-prensa", mas Jonas tem certeza: "O momento de uma revolução semelhante à da linha de montagem ainda não chegou, mas estamos nos aproximando. A Tesla está reescrevendo os limites da fabricação de automóveis." Será mesmo assim? Só o tempo dirá. O que é certo é que nesta hipotética revolução da indústria o papel da Itália, através da Hydra, teria sido decisivo.
Fonte: Bloomberg Hyperdrive