É difícil acreditar que há cinco anos os carros elétricos eram considerados uma tecnologia de nicho. Os estereótipos atribuíam aos proprietários o papel de entusiastas da Tesla, fãs de alta tecnologia ou de ambientalistas mais convictos. Naquele momento, a linha do tempo de adoção de veículos elétricos era incerta, na melhor das hipóteses.
Avançando rapidamente para 2022, o cenário de mobilidade elétrica mudou drasticamente: o mercado para veículos elétricos novos e usados é limitado pela oferta, não pela demanda, mesmo para modelos que não recebem incentivos. Os VE usados continuam se valorizando mês após mês, e existem listas de espera de anos para caminhões elétricos.
Galeria: Volkswagen ID.4 - fábrica de Chattanooga, Tennessee
Agora que uma nova rodada de créditos fiscais de Veículos Elétricos nos EUA foi aprovada em lei, como serão os próximos cinco anos?
O Boston Consulting Group (BCG) é uma empresa de consultoria global com um sólido conhecimento automotivo. Quase todos os anos, desde 2018, o BCG tem lançado uma projeção de mercado bem desenhada para a adoção do Veículos Elétricos. Nos poucos anos desde que a primeira projeção foi publicada, os números têm sido continuamente revisados para mostrar o aumento da taxa de adoção.
O BCG publicou este gráfico sobre as projeções de mercado específicas dos EUA nas projeções globais da BCG para Veículos Elétricos. Ele mostra que ao longo de quatro anos - de 2018 a 2022 - as projeções de vendas de Veículos Elétricos nos EUA para 2030 mais do que dobraram, crescendo de uma estimativa de 21% para 53%.
É um cronograma de aceleração impressionante de um dos melhores analistas do mundo. Talvez ainda mais impactante, o último relatório foi divulgado em junho, antes da Inflation Reduction Act e dos recentes compromissos estatais com veículos livres de emissões.
Como as novas regras de créditos fiscais podem afetar a adoção até 2030?
Com a aprovação da Inflation Reduction Act, não só podemos antecipar um aumento nas novas compras de veículos elétricos à medida que os limites máximos de vendas são ampliados para a Tesla e a GM, mas haverá também um crescente interesse no mercado de usados.
Embora apenas 17% dos veículos elétricos usados estejam disponíveis a preços que os tornam elegíveis para o crédito fiscal, tirar US$ 4.000 de um carro de US$ 20.000 é um desconto de 25%, e pode de repente fazer com que a propriedade do VE pareça mais tangível. O novo regulamento também pode exercer pressão para baixo sobre os preços de VEs usados que pairam em torno da marca de US$ 25.000 e novos VEs em torno de US$ 55.000.
Há uma preocupação da indústria automotiva de que, no curto prazo, a nova lei aprovada nos EUA possa prejudicar as vendas de VEs, reduzindo a elegibilidade. A partir de sua assinatura, em 16 de agosto, 70% dos modelos de veículos elétricos anteriormente elegíveis tornaram-se inelegíveis porque não são produzidos nas montadoras tradicionais dos EUA que se preocupam com mais modelos perdendo elegibilidade do que com os requisitos de "minerais críticos e fornecimento de baterias" que entram em vigor em 1º de janeiro de 2023.
É claro que o objetivo final de todas essas medidas é sustentar a produção e fabricação de veículos elétricos e suas peças. As montadoras que já se voltaram para as operações norte-americanas – como Volkswagen, Tesla, Ford e GM – serão recompensadas. E será preciso muito impulso para diminuir o interesse em VEs: a Tesla é inelegível para o crédito fiscal federal desde 2019, mas o seu Model Y está rapidamente se tornando o carro mais vendido do mundo.
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Outra mudança recente que pode alterar drasticamente a taxa de adoção a curto prazo é o plano da Califórnia de proibir a venda de veículos a combustão até 2035. A Califórnia tem o maior número de elétricos entre todos os estados – cerca de 10% do total – então este seria um grande motor para a adoção nacional.
Além disso, acompanhando a Califórnia, existem outros 14 estados que seguem a orientação de emissões do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB). O potencial é que um terço dos veículos do país seja livre de emissões até 2035.
