Um ano com o Volkswagen ID.4: expectativas, receios e realidade

Durante um ano, convivi diariamente com um Volkswagen ID.4 em uma parceria com a marca para avaliar, na prática, a qualidade, a viabilidade e a confiabilidade de um carro elétrico em condições reais de uso no Brasil. Não se tratava de um teste tradicional, daqueles que duram poucos dias e terminam com impressões ainda superficiais.

A proposta era simples e, ao mesmo tempo, desafiadora: usar o ID.4 como carro principal, inserido na rotina, sujeito aos mesmos compromissos, deslocamentos, imprevistos e decisões que qualquer proprietário enfrenta no dia a dia.

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Esse recorte faz sentido especialmente no contexto brasileiro. A Volkswagen já tem uma estratégia bem definida para veículos elétricos na Europa, com produtos consolidados, escala industrial e uma rede preparada. No Brasil, porém, o cenário é outro. O mercado ainda está em formação, a infraestrutura cresce de forma desigual e o consumidor segue desconfiado. Por isso, mais do que avaliar o produto, o objetivo desse projeto era observar o ecossistema e entender onde estão, de fato, os gargalos.

Confesso que comecei essa jornada esperando problemas. Não por falta de confiança na engenharia da Volkswagen, mas pela combinação de fatores que cercam o uso de um elétrico no Brasil receio com autonomia, infraestrutura ainda em expansão, custo de recarga, adaptação ao uso urbano e rodoviário, além da própria maturidade do consumidor. A realidade, no entanto, foi bem diferente do imaginado.

Interior do Volkswagen ID.4 

Ao longo de um ano inteiro, o ID.4 não apresentou qualquer falha relevante. Nenhum alerta inesperado, nenhuma pane, nenhuma situação que colocasse em dúvida sua confiabilidade. Esse ponto, logo de saída, muda completamente a narrativa. Não estamos falando de tolerar limitações ou aceitar compromissos de um elétrico. Estamos falando de um carro que simplesmente funcionou, de forma previsível e consistente, tanto na cidade quanto na estrada.

Essa previsibilidade é talvez o fator mais importante quando se discute mobilidade elétrica. A ansiedade inicial, especialmente em relação à autonomia, existe, é real e faz parte do processo. Mas ela desaparece rapidamente quando se entende como o carro se comporta e, principalmente, quando se aprende a confiar no que o sistema mostra.

Volkswagen ID.4

No caso do ID.4, a autonomia indicada se mostrou coerente com o uso real, o que permite planejar deslocamentos sem tensão. Com o tempo, as recargas passaram a acontecer, em média, a cada 15 dias. Um comportamento que, olhando em retrospecto, não é tão diferente do que fazemos com carros a combustão ninguém completa o tanque depois de rodar 20 ou 50 quilômetros.

Outro ponto central desse primeiro ano foi a forma de recarga. Não tenho carregador em casa. Todas as recargas foram feitas no condomínio do Motor1, durante o dia, com custo médio de R$ 2,00 por kWh. A prática mais comum foi recarregar de cerca de 15% até algo próximo de 80%, o que representa um equilíbrio saudável entre tempo, custo e preservação da bateria. Nunca fiquei na mão. Nunca precisei mudar planos por falta de energia. Esse detalhe, que parece simples, desmonta um dos maiores mitos associados ao carro elétrico no Brasil.

Avaliação Volkswagen ID.4

Ao longo desse período, o ID.4 também deixou claro que a Volkswagen sabe, sim, fazer carros elétricos, e sabe fazer bem. A qualidade construtiva, o funcionamento silencioso, a entrega de desempenho tanto em uso urbano quanto rodoviário e a sensação geral de solidez reforçam isso. Não é um experimento, nem um produto de transição. É um carro elétrico maduro, desenvolvido como elétrico desde o início, e isso se reflete na experiência.

O que vem a seguir

Este é apenas o primeiro capítulo de uma série de 10 artigos que irão detalhar toda a experiência de uso do Volkswagen ID.4 ao longo de um ano. Nos próximos textos, vamos aprofundar temas como viagens longas, recarga rápida, comportamento em estrada, custos reais, confiabilidade, percepção do público, pontos positivos, limitações e o que essa convivência revela sobre a maturidade dos carros elétricos no Brasil.

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