Os incêndios e explosões em baterias de carros elétricos caminham para se tornar definitivamente um problema do passado. Um novo padrão de segurança da China, o mais rigoroso do mundo até aqui, acaba de reconhecer uma bateria como a primeira capaz de eliminar por completo o risco de fogo e explosão — mesmo em caso de falha térmica interna. Isso reforça o avanço tecnológico dos veículos elétricos e evidencia que, sob os novos parâmetros, eles podem ser até mais seguros que os modelos a combustão.

A bateria em questão é fabricada pela CATL, maior fornecedora global de células para veículos elétricos. A tecnologia foi validada por testes conduzidos pelo CATARC (Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China), entidade responsável também pelas avaliações de segurança do programa C-NCAP. O modelo aprovado já está em uso comercial em marcas como Zeekr, Aito, Li Auto e Neta.

Foto de: CATL

A nova norma de segurança — denominada GB 38031-2025 — foi publicada oficialmente em março de 2025 e entra em vigor em 1º de julho de 2026. Ela exige que, mesmo diante de uma fuga térmica interna, a bateria de um carro elétrico não se incendeie nem exploda, além de conter a fumaça gerada, evitando riscos aos ocupantes do veículo.

Para cumprir os novos critérios, os fabricantes deverão submeter seus produtos a uma série de testes extremos, como:

• Teste de impacto inferior, que simula colisões e danos estruturais na base do pack;
• Teste de 300 ciclos de carga rápida, seguido de ensaios de curto-circuito;Avaliação de difusão térmica, para
• garantir que a falha de uma célula não comprometa todo o módulo.

Segundo a CATL, o modelo aprovado foi a bateria lançada originalmente em 2022 e que utiliza a tecnologia CTP (Cell to Pack) de terceira geração. Essa arquitetura permite um aproveitamento de volume de 72% e densidade energética de até 255 Wh/kg. Na prática, isso significa que veículos com essa bateria podem ter mais de 1.000 km de autonomia no ciclo CLTC — ou cerca de 700 km em ciclos como o europeu WLTP.

Além da segurança contra incêndios, a bateria traz melhorias em refrigeração e tempo de carregamento. A estrutura interna integra travessa de reforço, placa de refrigeração líquida e almofada térmica em uma única camada multifuncional. O resultado é um sistema mais compacto e eficiente, com área de troca de calor até quatro vezes maior, permitindo recargas de 10% a 80% em cerca de 10 minutos com potência de 5C. Rumores indicam que a próxima geração dessa tecnologia poderá chegar a uma taxa de até 6C.

Galeria: Zeekr 7X (2025)

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Fonte: Zeekr

Entre os veículos que já utilizam essa bateria está o Zeekr 7X, um SUV elétrico com pacote de 100 kWh, capaz de oferecer até 780 km de autonomia no ciclo chinês (ou 615 km no padrão europeu WLTP).

Atualmente, mais de 18 milhões de veículos no mundo já rodam com baterias CATL, o que reforça a importância dessa inovação em larga escala. A empresa afirma que continuará investindo em soluções para melhorar a dissipação de calor, a proteção estrutural, a segurança durante a recarga rápida e outros aspectos críticos da eletromobilidade.

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O anúncio antecipa a obrigatoriedade da norma em mais de um ano, o que coloca pressão sobre concorrentes e fabricantes de veículos. Mais do que um avanço técnico, esse marco representa um passo decisivo na consolidação dos carros elétricos como opção segura, confiável e viável para os consumidores e para as políticas públicas de descarbonização no mundo inteiro. 

Fonte: CarNewsChina