BAIC vê carros com extensor de alcance (EREV) como próxima fase no Brasil

Em meio ao debate entre elétricos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV), uma terceira arquitetura pode ganhar relevância nos próximos anos no mercado brasileiro: os veículos com extensor de alcance, também conhecidos pela sigla EREV (Extended Range Electric Vehicle).

A avaliação é de Oswaldo Ramos, que comandará a operação brasileira da BAIC como COO. Durante participação no e-Days 2026, realizado na Marina da Glória, no Rio de Janeiro, o executivo apontou essa tecnologia como uma das próximas grandes tendências da eletrificação.

“A elite chinesa compra carro com extensor de autonomia”, afirmou.

Foto de: InsideEVs Brasil

Segundo Ramos, o avanço dessa arquitetura na China sugere que ela também pode encontrar espaço em mercados como o brasileiro, especialmente em um cenário em que a infraestrutura de recarga ainda se expande de forma desigual entre grandes centros e regiões mais afastadas.

“Essa é uma tecnologia que vai crescer muito”, disse.

Mas afinal, o que diferencia um EREV de outras tecnologias eletrificadas?

BAIC BJ40 EREV

Foto de: BAIC

Nos BEVs, toda a propulsão vem da bateria, que precisa ser recarregada externamente. Já nos PHEVs, tanto o motor elétrico quanto o motor a combustão podem movimentar diretamente as rodas.

Nos EREVs, por outro lado, a lógica é diferente: o carro é movido prioritariamente - ou até exclusivamente, dependendo da arquitetura - por motores elétricos. O motor a combustão não atua como principal fonte de tração; sua função é operar como um gerador, produzindo energia para recarregar a bateria quando necessário.

BAIC BJ40 EREV

Foto de: BAIC

Na prática, isso permite que o veículo preserve a experiência típica de condução de um elétrico, mas sem depender totalmente da recarga externa. Essa combinação ajuda a reduzir uma das principais barreiras à adoção de BEVs em mercados emergentes: a chamada ansiedade de autonomia.

Para o consumidor brasileiro, a proposta pode ser particularmente atraente. No uso urbano diário, o carro pode operar em modo elétrico durante dezenas ou até centenas de quilômetros. Em viagens mais longas, o gerador a combustão entra em ação para ampliar a autonomia total, que em alguns modelos já supera os 1.000 km.

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O conceito já ganhou força entre fabricantes chineses, especialmente em segmentos de maior valor agregado. Marcas como Li Auto, Leapmotor, Aito e outras vêm apostando fortemente nesse tipo de solução.

No Brasil, a tecnologia ainda engatinha, mas pode ganhar relevância à medida que novas marcas chinesas ampliem sua presença por aqui.

A própria BAIC dá sinais de que pretende adotar uma abordagem multitecnologia em sua chegada ao país. Embora o recente flagra do Arcfox T1 em testes no Brasil indique uma ofensiva no segmento de elétricos compactos, o discurso de Ramos mostra que a estratégia local da montadora deve ir além dos veículos puramente elétricos.

Se os últimos anos marcaram a ascensão dos BEVs e, mais recentemente, dos híbridos plug-in, os EREVs podem representar o próximo capítulo da eletrificação, especialmente em mercados onde infraestrutura, custo e versatilidade ainda pesam tanto quanto eficiência energética.