A bateria é o componente mais volumoso e caro de um carro elétrico, e muitos motoristas ainda a veem como um obstáculo para a adoção em massa dos veículos zero emissões. Além do alto custo, a substituição de uma bateria danificada é um processo complexo e dispendioso.

Pensando nisso, a CATL, maior fabricante mundial de baterias para veículos elétricos, lançou um serviço inovador que promete mudar esse cenário: a reparação das baterias em vez da substituição total.

Foto de: CATL

Há cerca de um ano, a CATL inaugurou a Ning Service, uma empresa independente focada em serviços de pós-venda para baterias. Agora, no aniversário da iniciativa, a Ning Service apresentou um serviço específico para reparo de baterias com tecnologia cell-to-pack (CTP), que dispensa módulos intermediários e integra as células diretamente no pacote.

Esse lançamento é especialmente relevante no mercado chinês, onde a adoção de carros elétricos já ultrapassa 50%, e muitas unidades começaram a sair da garantia. De acordo com um estudo da Associação Chinesa de Seguros, o custo médio para substituir um pacote de baterias representa aproximadamente 51% do valor total do veículo.

Foto de: CATL

Para ilustrar, em um carro elétrico avaliado em cerca de 23.600 euros (aproximadamente R$ 148.800), a substituição da bateria pode custar mais de 11.800 euros (R$ 74.400). A reparação, por sua vez, custa entre 1.180 e 2.300 euros (de R$ 7.400 a R$ 14.800) — ou seja, de 5 a 10 vezes menos que a substituição.

Atualmente, a Ning Service realiza reparos apenas em baterias CATL com tecnologia cell-to-pack, mas há planos para expandir o serviço a outros tipos e fabricantes no futuro. A iniciativa fecha o ciclo de vida das baterias, que já passam por diagnósticos, regeneração e reciclagem dentro da mesma estrutura. 

Além de reduzir custos para os proprietários, essa solução também pode contribuir para a sustentabilidade do setor, prolongando a vida útil dos veículos elétricos e diminuindo o impacto ambiental relacionado à fabricação e descarte das baterias.

Galeria: CATL - Freevoy Super Hybrid Battery

4

Fonte: CATL

Com essa estratégia, a CATL não só cria um ecossistema completo para suas baterias, como também se posiciona à frente no mercado de pós-venda para veículos elétricos, que tende a crescer à medida que a frota envelhece.

No Brasil, a frota de carros elétricos ainda é relativamente nova se comparada ao mercado chinês, mas o segmento de usados já começa a crescer e, nos próximos anos, essa demanda também estará no radar, reduzindo os custos de manutenção dos elétricos usados e incentivando a adoção carros elétricos usados e mais acessíveis. 

Veja também:

Huawei reivindica patente de bateria sólida com 2.900 km de alcance

Leapmotor segue BYD e começa a fornecer baterias para outras montadoras

Baterias de estado sólido podem ser “arma” contra China, diz SK On

Baterias de lítio ainda têm muito a evoluir antes do estado sólido