Nissan testa no Brasil sedã elétrico chinês N7 com design futurista
Sedã elétrico maior que o Sentra tem até 625 km de autonomia
Não é novidade que a Nissan do Brasil vem testando a nova geração do Sentra em território nacional. O sedã, com previsão de estreia para o ano que vem, apareceu por aqui antes mesmo de ser visto em mercados estratégicos como os Estados Unidos. O movimento indica que a marca japonesa pode ter planos mais ambiciosos para o nosso país.
Nos últimos dias, outro modelo também chamou atenção. Nas imagens publicadas pelos nossos colegas do @placaverde, um sedã médio de proporções generosas apareceu rodando por São Paulo sem camuflagem, apenas com os logotipos cobertos. Não era o Sentra, mas sim o N7, fruto da parceria entre a Nissan e a chinesa Dongfeng. O três-volumes já é vendido no mercado asiático e compartilha sua base com outros projetos conjuntos, incluindo uma versão eletrificada da picape Frontier.
Nissan N7 no Salão de Xangai 2025
A aparição do N7 por aqui acontece em um momento em que a Nissan está sem modelos eletrificados no portfólio. Desde o fim da comercialização do Leaf, em 2024, a marca ficou fora desse segmento. O novo sedã poderia preencher essa lacuna, surgindo como alternativa mais racional e com mais argumentos de venda que o hatch anterior. O desenvolvimento feito em conjunto com a Dongfeng também ajudaria a reduzir custos e acelerar o processo de chegada.
Esse tipo de movimento não é novo e já foi visto em outras fabricantes. A Chevrolet, por exemplo, recorreu a modelos de suas parceiras chinesas Baojun e Wuling para lançar no Brasil elétricos de entrada, caso do Spark EUV e do Captiva EV. A Nissan poderia seguir caminho semelhante, aproveitando sua aliança com a Dongfeng.
Sedã tem porte bem maior do que o Sentra vendido no Brasil
Na China, o N7 foi apresentado durante o Salão de Xangai de 2025. Suas dimensões impressionam: são 4,93 metros de comprimento, 1,89 metro de largura, 1,48 metro de altura e 2,91 metros de entre-eixos, o que o torna maior que o Sentra vendido atualmente no Brasil. O modelo tem coeficiente aerodinâmico de 0,208 Cd e adota soluções de design modernas, como maçanetas embutidas, teto com caimento suave e uma barra de LED frontal com 710 pontos luminosos.
No conjunto motriz, o sedã oferece duas opções de bateria LFP produzidas pela Sunwoda. A primeira tem 58 kWh e motor traseiro de 160 kW, equivalente a 217 cavalos, com autonomia de até 540 quilômetros pelo ciclo CLTC. A segunda é maior, com 73 kWh, motor de 200 kW e 272 cavalos. Nesse caso, a autonomia chega a 625 quilômetros e a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 6,9 segundos.
O interior segue a tendência dos elétricos asiáticos mais recentes, com poucos botões físicos e foco em telas. O painel de instrumentos é totalmente digital, acompanhado por uma central multimídia de 15,6" com resolução 2.5K. O volante tem formato ovalado e apenas dois raios. Entre os equipamentos estão carregador de celular por indução de 50 W, três entradas USB, dois porta-copos e sistema de som com até 14 alto-falantes.
Na traseira, o sedã mantém o estilo tecnológico com uma barra luminosa que conecta as lanternas e o nome Nissan em destaque no centro. As opções de acabamento incluem rodas de 17 ou 19" e seis cores externas: azul, prata, ciano, bege, branco e preto.
Leia mais
RECOMENDADO PARA VOCÊ
Arcfox T1 elétrico aparece sem disfarce em SP após BAIC confirmar operação
Honda recomenda híbridos aos "órfãos" de elétricos da marca
Nissan promete bateria sólida mais barata para carros elétricos em 2028
Chevrolet pode lançar hatch elétrico para enfrentar Dolphin Mini e EX2
Nissan Juke elétrico é revelado e tem estreia marcada para 2027
Ora 5 híbrido estreia na Europa e antecipa expansão da linha no Brasil
Nissan NX8 estreia com 1.450 km, sistema EREV e já roda no Brasil